该买多大马力？ 921前后各马力段对应表

●  新规过后一身轻 平路当心超速

我们将前几页的车型汇总到一张表中，可以反映出在公路上这些车型，尤其是爬坡时的表现。

可以看出，无论是按照新规还是旧规，540马力六轴半挂都不是“公路之王”。旧规的公路之王是220马力双桥车，功重比为11.00，第二是420马力前四后八，然后才是540.

执行新规之后，新的公路之王是420马力前四后八，540则屈居第七，功重比前五除了220马力两轴车挤进第三，剩下4个全部都是前四后八。

在这里需要提醒大家，执行新规之后总重变轻，功重比提高，所有的卡车都相当于更换了更大马力的发动机，爬坡和下坡时可以以更快的速度行驶，可以提高时效性。但这同时也意味着平路上延续以前的驾驶习惯，一不小心可能会超速。

●  参考值10马力每吨 减少购车成本

而对于以后选车，我记得以前康明斯发动机公司的人曾经提出过一个功重比的参考值——10马力每吨。达到这个功重比，就可以满足大多数情况下动力性以及时效要求了。

所以如果您打算购买载货车，并且资金不是太充裕，或不准备追求极致动力性，可以在功重比为10前后的车型中进行选择。

以解放品牌车型为例，前四后八载货车可以选用310；双导小三轴可以选择260；6米8车型则可以选择180。这些车型的配置都不是车系中的高端配置，尤其是前四后八，310已经是靠下的配置了，相应的会节省很多购车成本。（文/图 于伟峻）

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