该买多大马力？ 921前后各马力段对应表

【卡车之家 原创】GB1589-2016发布后不久，国家就出台了全国范围内步调统一的治超方案，也就是9月21日正式开始的那个，现在已经过去几天了。

前几天我受邀参加了大连的一个JH6车型推介会。在会上与一些卡友有过简单的交流。其中遇到了一个话题：以前55吨的时候我需要买460车型才能达到我的要求，21号之后都拉49了，暂且不考虑为日后工况变化等做预留，我应该不需要再买460了，小一点马力就可以，可是小到多少呢？420吗？

或者说我已经买了460牵引车，21号之后限49，到那个时候我的460能跑出以前55吨时候多少马力的手感（起步加速能力、爬坡速度等）？

本文不准备给做大家摆太多的概念和理论，只是直接给大家一个对应的表。但是在这个之前，还是需要先跟大家介绍一个概念——功率重量比，简称“功重比”。如果您想直接看结果，可以前往下一页。

●  功率重量比 动力性的直接体现

功率重量比，字面意思很好理解，就是功率与重量的比。在跑车领域，因为跑车的重量都比较轻，功重比主要影响的是跑车的加速性能。

时效要求高的联运列车会按照更高的功重比来配备机车

在铁路领域，整个货运或客运列车的功重比决定了这趟列车的起步加速能力和爬坡能力。一般优先级高、速度快的列车，编组的时候会采用大马力机车或两台及以上的机车重联来提高列车的功重比。

在卡车领域，虽然功重比的概念出现的频率很低，但是想必所有的卡友在讨论配置的时候都认同：375马力在8x4载货车上已经算是大马力，420似乎已经是云贵专用；可是在牵引车领域，375似乎就是入门，420在480甚至540面前仅仅算是中端，似乎已经不能算是大马力了。

说白了，功重比反应的是所谓的“动力性”。这其实与铁路系统的非常相似。前四后八总重按照山西、四川等地旧规则计算最大是40吨，375马力功重比约等于9.4；而半挂车按照山西、辽宁等地旧规则总重55吨算，540马力的功重比约等于9.8.也就是说375在前四后八中相当于6轴半挂的540，那当然算是大马力了。

这就意味着，抛开驾驶员操作等因素，理论上375马力前四后八在山区是可以跟得住540马力6轴半挂车的。而按照新规，前四后八31吨，6轴半挂49吨计算，两者功重比大约为12.1和11.0，这种情况下540马力6轴半挂反倒可能会跟不上375前四后八。

说到这里，相信大家已经知道该怎样运算了。这里我将一些数据计算整理成表格给大家，可以作为参考。