新GB1589四轴限31t 低平床载货车可一战

● 国货在努力 低床载货车或将流行

随着国内用车对时效和容积的越来越严格，也有厂商在试水低底盘载货车，比如东风柳汽曾推出的乘龙M5载货车 。

乘龙M5低底盘载货车是一款6X2车型，主攻快递物流，该车匹配了东风康明斯ISDe270马力发动机，法士特9JS119TA变速箱，153后桥速比3.545。

底盘方面，钢板弹簧采用了前二后三加二的少片簧设计，轮胎采用了直径略小的275/70R22.5规格。

上装的设计比较有特点，货箱横梁采用了穿过副梁的结构，有效降低了货箱的高度。

和乘龙M5定位相似，重汽HOWO T5G6X2载货车也推出过低底盘车型，搭载重汽曼技术MC07.28-40发动机，匹配HW13710C 10档变速器（带超速档），后桥速比3.909，和乘龙M5一样，这款车也采用了275/70R22.5规格轮胎。

早在2009年，东风商用车就曾推出过一款配置与日系低床载货车配置极为接近的载货车产品，低底板、轻量化、空气悬挂、19.5寸轮胎、375马力发动机、11吨的整备质量和25吨的设计总重在当时让人很费解。

假如这辆价格吓人又不能拉重载的四轴载货车车从现在开始生产，市场可能不会像当年那样尴尬。

● 编后语：

面对可怜的31吨总重，日系重卡“低平床”载货车的配置值得借鉴，低重心、大容积、低自重、高车速、气囊悬挂车型总重加一吨等亮点似乎可以挽救一下四轴载货车。但是高成本、通过性不佳、零部件供应不足等劣势又在阻碍着“低平床”载货车在国内的发展。四轴载货车如果想突破专用车的禁锢继续驰骋长途物流，日系“低平床”载货车相近的配置，或许是它们的一条出路。（文/图 李岩）

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