或将并驾齐驱 新国标汽车列车格局猜想

●  要满足三个条件 普通载货没希望

三种挂车对比过，再结合欧美当前的运用状况，可以说国内对于这两种挂车的市场还是很客观的，有一些原本应该是全挂车或中置轴挂车的市场因为法规关系全部被半挂车占领。相信在将来这些挂车全部都成熟的时候，会有不一样的变化。

前面我们说的都是针对挂车或整个列车，但没有提及中置轴挂车和全挂车的牵引车。虽然简单点说它们的牵引车跟载货车没有太大区别，但仔细想想还是有很多不同的。

就目前来看，要想驾驶货车列车，需要具备以下三个条件：

全挂车或中置轴挂车的牵引钩，右下角可以看到挂车电气接口

1 技术上需要具备牵引挂车的能力，也就是得有符合要求的牵引装置，和能跟挂车匹配的电路和气路接口。大家应该对以前全挂车时代的牵引钩有一定的印象吧，跟现在载货车底盘大梁尾部的车钩完全不一样。现在的那个牵引钩基本上只是救援等情况下用用，不能用来牵引挂车。至于电气接口就不多说了，半挂车上都有。

解放部分载货车的公告上有9.8吨的挂车重量

2 公告上要具有足够的准牵质量。这个是法规问题了，另外也是与当初设计的时候有关。牵引超载与载货超载一样，不但影响车辆寿命，还可能会带来安全隐患。

3 驾驶员需要具有驾驶牵引车的资质，即现在的A2驾照。

以上三条缺一不可，而且以后可能还会追加其他内容，比如具备牵引全挂车或中置轴挂车能力的载货车是否硬性要求必须带有ASR、ESP等安全辅助功能等等。

所以说到这里可以确定的是，首先现有的载货车即使在将来出现了中置轴挂车和全挂车，大多数也不能用于牵引挂车，仍然是普通的载货车。少部分虽然有准牵质量，可是却并未配备牵引挂车所需的装置（车钩和电气接口）。按照国家法规，这些车型加装相关装置是否合法也是问题。

除此之外，如果那个时候法规要求能牵引挂车的载货车还需要具备其他功能，比如ASR、ESP等，这些东西你的卡车上都有吗？

所以现阶段对于将来中置轴和全挂车列车，大家基本上只需要停留在知道这件事情的层面，并且对此有心理准备的状态就可以了。打自己手头载货车主意的念头就都打消吧。（文/图 于伟峻）

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