或将并驾齐驱 新国标汽车列车格局猜想

●  中置轴与全挂车 优势劣势互补

中置轴与全挂车有一个共同点就是它们的总长度都是20米，虽然全挂车以前曾经在国内风靡过，但鉴于其消失了很长时间，所以一定程度上可以认为这两个都是跟着GB1589-2016出来的新事物。

载货空间上，因为全挂车需要的牵引杆长度比中置轴长，所以主挂间隙能大一些，对应的载货空间会比中置轴略小一点。

对于这个主挂间距，欧洲有一种叫做“短挂接系统”的牵引装置，中置轴和全挂车都有，它可以在列车转弯或通过起伏路面时伸长，在水平路面上直行时缩短。该过程可以由机械和液压两种方式实现，既可以自动完成，也可以手动干预。

因为欧洲法规承认这种短挂接系统，而且是以列车水平路面上直行，系统最短状态来测量列车长度，所以该装置既可以增大列车载货空间，又因为缩短主挂间距，减小风阻，降低油耗。不过因为目前国内这两种挂车还处于起始阶段，短挂接系统是否会被引进，能否得到法规的支持还是未知数。

在恶劣路况适应性方面，在前面半挂车与中置轴挂车对比中说过，中置轴挂车不适合在恶劣路况下运用，所以这个方面全挂车胜出。

但是在驾驶难度方面，全挂车就没有优势了。我们要考虑一下当前半挂车驾驶员向全挂车和中置轴转移的情况。

中置轴挂车因为结构上与半挂车相似，都只有一个铰接点。倒车时半挂车的“反打方向”要领在中置轴挂车上仍然适用，只是铰接点位置和挂车后悬不同，可能驾驶员需要一些时间去适应，但过渡起来应该还是比较容易的。

而全挂车则完全是不同的套路，以前从开过全挂车的卡友这么多年没动过全挂车估计手感也早没了。而且我甚至在怀疑在驾照方面它是否会独立出去成为一个新的准驾车型，比如A4或A2+，可向下准驾A2以及A2的其他准驾车型？。

●  小结：

所以最终中置轴和全挂车，它们两个会在载货空间这个方面争夺来一部分半挂车的市场，然后一个好开但不适合走烂路；一个不好开但适合走烂路，各自在自己的市场中发展。