内部暗藏门道 大容量移动电源惨遭拆解

最后让我们来看看它的电芯，作为移动电源的动力存储部件，锂电芯的质量在很大程度上都会影响移动电源的整体输出能力。而对于这种轿车紧急启动式移动电源而言更加重要，相比普通移动电源1-2安培的输出相比，要经受几十安培的高电流输出压力的考验。

虽然在电路板的固定能力上，它的表现较为出色，但是在电芯的固定设计上，这款产品的表现则比较让人失望了。除了电池的顶部和正面贴有缓冲海绵之外，其余部分都没有与外壳进行可靠的固定，只是通过车载输出接口和外壳内部的卡扣进行简单固定。简单的说，在剧烈冲击或者晃动下，重量较大的电池比较容易出现变形，以及外部绝缘层的磨损，出现一定程度的安全隐患。

取出电池非常简单，只需把它从外壳中拿出来，可见其在外壳内部的固定有多糟糕，如果多用点海绵减震胶的话就好了。从上面的参数来看，这是一块能量为42.18Wh、11.1V的串联锂离子电芯，内部由3块或多块锂离子电芯串联或并联连接而成。

整个电芯全部被包在一个较厚的蓝色绝缘膜内部，外部看不出任何金属电极或触点，电芯的整体绝缘处理还算不错，不过与电路板连接的插头线材使用了普通透明胶条，而不是使用专用绝缘固定胶带，未免有些说不过去了。

去掉蓝色的绝缘膜之后，内部电芯的数量一览无余，这是一个使用三串联（3.7V×3）连接方式的锂离子电芯，最终得到11.1V的标称输出电压，在满电状态下，这款电芯的电压可以达到（4.2V×3）=12.6V的输出，满足使用12V电瓶的小轿车的启动需求。

在一层层撕开电芯的绝缘胶布之后我们发现，这款移动电源的电芯使用了直焊方式，电芯本身并不带保护电路，短路、过流、过压电路被集成在了主电路板上。不过对于车载应急输出端口，电芯上没有任何电路，两根较粗的线缆被直接连在输出端口上。

在车载启动线夹的正极线路上，这款移动电源使用了四颗肖特基二级整流管，在为电瓶没电车辆启动时，可以起到次级整流的作用。相比移动电源内部的5VUSB、12V-19V输出而言，为了得到较高的电流，并没有设计更多的保护电路。

电芯通过一个6级端子与主板进行连接，每个端子在与电芯连接时，都是使用了串联、并联或者混联的形式来进行取点，得到3.7V、12V等不同电压，再通过主电路板的升压稳压等步骤，最终得到多种不同的电压输出，来为各种移动设备进行充电。

●  编后语：

总的来说，除了内部电芯固定不到位之外，这款大容量车载应急移动电源的其他表现还是比较不错的。尤其是使用全金属的外壳做工和细节表现值得称赞，虽然对于卡车司机而言，只能当做一个大容量移动电源来使用，但是如果为小车进行打火时，我们仍然需要再三确认正负极连接正确，以让移动电源或车辆启动电机出现的故障，带来经济损失。（图/文 刘炜）

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