偷摸想想都醉了 9.6米单桥快递厢车猜想

【卡车之家 原创】上文《新GB1589实施 9.6米大单桥或将东山再起》中说到，新GB1589放开对两轴厢车长度限制，在新政实行之后，势必会出现大批应用于快递物流的“大单桥”厢式货车。

结合快递运输时效要求高、货物密度小等特点，我们来分析一下未来“大单桥”厢车的配置。

●  马力二百七十起 还可选择气体机

针对快递运输时效要求严格的特点，车辆需保证较高的运行速度，而较高的平均车速需要动力强劲的发动机来支持。

公路客车与快递厢车的总重以及运行速度都很接近，那么为了保证快递厢车的时效性，动力选择就需要与总重接近的公路客车相当，发动机输出功率不应该小于270Hp。相对功率来说，发动机的排量不应该低于七升。

快递厢车另一个运行特点就是线路相对固定，如运行沿线加气站充足，可以考虑更环保省钱的LNG车型，单桥长轴距厢车车架两侧更是可以提供充足的气罐布置空间。

●  六速其实已够用 九档以上显浪费

为什么敢说六速变速箱就够用，因为对于9.6米快递车来说，满载不超过18吨总重，和长途客车的总重几乎没有区别，客车上够用的6档箱，换在总重差不多的卡车上为什么不可以呢？

匹配六档变速箱的庆铃VC46前双桥厢车

退一步讲，西南山区的路况相对复杂一些，目前9.6米单车装备的8/9档变速箱就能完全满足要求。

●  直接档速比三比一 超速档配合4.1

接着说后桥，针对快递车的使用特点，“快箱”+“快桥”或者直接档+“飞机桥”的搭配是必不可少的。

预计将来3.083的后桥速比配直接档变速箱会占有一定的比例，相对较小的总速比可以保证运行速度较高的时候仍能保持发动机在经济转速区间运转。

●  盘刹必备防抱死 辅助制动缓速器

前一篇文章中，很多卡友对两轴9.6米厢车的安全性表示质疑，其实大可不必。与快递用车总重相仿的公路客车在制动系统的配置就值得学习，比如效能更高的盘式制动器。

            安装于后桥上的泰乐玛电涡流缓速器

当然，辅助制动也是应该普及的配置。与总重40吨以上的重卡不同，总重不超过18吨的载货车在缓速器的选择上可以不仅仅局限于安装复杂的液力缓速器。在客车上大面积装配的电涡流缓速器就能满足需求。

●  轮胎矮小断面宽 钢丝帘布无内胎    

说到轮胎，更离不开的是散热更快的无内胎轮胎。

直径更小的295/60R22.5规格轮胎

由于快递车货物密度较小的原因，更大的装载容积比承载力更为重要，因此，扁平比更小的轮胎如295/60R22.5规格的轮胎，926mm的充气外直径比常见的295/80R22.5轮胎的1040mm少了十多厘米。也就意味着整车的货箱离地高度可以做的更小，带来的好处是更大的装载容积和更低的重心。

●  气囊悬架少片簧 前后必备稳定杆

快递用车的货物重量有限，与之对应的车身承载能力要求并不严格，这样更容易实现整车的轻量化设计。

空气弹簧或者前后少片抛物线钢板弹簧十分适合快递用车的使用。因为快递车重心高车速快，前后桥横向稳定杆这个配置是必不可少。

●  W型横梁低重心 复合材料轻车皮

说起W形横梁，这个中国特有的半挂车配置在这里有什么用？相比横梁在副梁上方，W形横梁穿过副梁的结构可在底盘不变的状态下降低货箱底板高度十几厘米，货箱高度内径相应可增加十几厘米，对于9米6货箱来说，可增加装载容积近三个立方米。

另外，复合材料货箱材料的使用，优势自然就是更轻的车辆自重，带来更高的运输效益。

●  编后语：

以上即是卡车之家对未来快递用厢式车应用配置的推荐，除了快递行业，其它车辆总重不超过18吨的运输工况也可以借鉴相似的车辆配置。新GB1589对厢式货车总长放开限制是为了让轻载的货车物尽其用，绝非放出9米6大单桥这种大载利器重回江湖！（文/图 李岩）

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