制动系统分析二：三大乱象判决主挂协调

【卡车之家 原创】在上一篇《制动系统分析一：改装刹车大王靠谱吗？》文章中我们简单介绍了6×2和6×4两种牵引车型制动系统的结构及原理，分析了市场上牛气冲天、争议巨大的刹车大王。基于破坏主车和挂车制动线性效果考虑，论坛资深制动系统维修高手胡哥建议不要盲目改装。那么为了能够达到主挂协同制动的效果，除牵引车外，在挂车方面又有哪些需要注意的呢？

牵引车的制动系统在出厂时还是比较规范的，与之相比很多挂车厂商在制动系统这方面做的并不完善。如果在使用时出现问题，会给后期的维修保养造成很大的负担。此次我们就通过参观胡哥制作的挂车制动系统的试验台，来请教他对挂车制动系统的一些看法，以及加装挂车ABS系统的注意事项。

这个试验台模拟的是一个三轴挂车的制动系统，从图片上我们可以看到，在试验台上共布置了三个储气筒。据胡哥介绍，国家法规要求，挂车储气筒的容积必须要达到80升。

像胡哥试验台安装的这种40升容积一个的储气筒，在挂车出厂时的标准是要配备两个。现在很多大型挂车厂商，比如中集集团就给挂车配备了三个储气筒。胡哥告诉我们，这主要是为了常规制动的情况，在长下坡路段行驶时能够保证刹车制动的供气量。

●  主挂协调 如何掌控

在制动气路布置方面，胡哥制作的试验台提供了两种方式。一种是纯机械非ABS，采用的是紧急制动阀控制连接三个储气筒的继动阀的方式；另一种是加装ABS系统，通过紧急制动阀来控制ABS组合阀的方式。

这两种气路的布置方式不难看出，实现主挂协同制动，达到线性效果的关键部件就是挂车的紧急制动阀。常规制动时，主要依赖的数据就是，整车制动时储气筒的气压，通过继动阀到达气室分泵的速度。

并且速度要随着刹车踏板的沉度同时进行，如果出现总泵踏板踩到三分之一时，储气筒的气压通过继动阀，已经达到最高压力；或者还没有达到牵引车挂车阀的控制气压的现象，也就是挂车制动的响应时间太快或者太慢，都会影响主挂刹车效果的协调性。

根据目前三轴挂车的载重量以及车速来说，胡哥建议最佳的布置方式，是通过一个紧急制动阀，来控制三个继动阀。首先紧急制动阀保证了主挂的控制线性，三个继动阀可以保证作用在轮边的响应时间，随着刹车总泵的控制来达到主挂协调的效果，也就是我们常说的一拖三的方式。

为了防止刹车抱死的情况，很多卡友都自己主动安装了ABS系统，对于ABS的用户，胡哥建议采用一个紧急制动阀搭配ABS组合阀的安装方式，再通过ABS来控制各个制动气室的分泵。

●  安装布置 管路配件

目前很多挂车厂都是将紧急制动阀和继动阀安装在挂车的前面，胡哥说这样是为了安装更加方便。但实际上这样的安装方式，会造成管路过长，使用时容易出现各种问题。根据个人的经验，他建议将各个阀安装在挂车每个车桥的中间最好。虽然安装时会麻烦一些，但也是为了后期使用更加方便。

对于安装ABS的用户，胡哥建议将ABS的组合阀安装在第二和第三桥的中间，紧急制动阀安装在第一和第二桥的中间，或者根据实际情况再向前调整位置都可以。

由于连接紧急制动阀和挂车ABS组合阀的控制管路，这一部分不属于负荷的气路，所以距离长短并不会对制动效果产生影响。而ABS组合阀通向各个制动气室的管路则属于负荷气路，对管路长短的要求就要高一些。

另外，不同的挂车在出厂时，所配备的连接储气筒、继动阀和气室分泵之间的管路直径也不一样。常见的管路直径有12毫米、16毫米和18毫米几种，管路直径粗细的不同，在制动时的响应时间也会有所差距。

胡哥曾经做过实验，这几种不同直径的管路，在响应时间上相差几十毫秒，虽然只有几十毫秒的时间，但是在制动过程当中的延迟已经十分明显。最好选用16毫米直径的管路，因为在市场上属于标准配件，18毫米的管路在国内购买并不容易，而12毫米的管路又太细，影响挂车制动的响应时间。

●  气室分泵 如何选择

在挂车的制动系统中，气室分泵可以说是一个易损件，在胡哥的维修站的一角，报废的气室分泵已经堆积如山。根据他维修的经验，气室分泵内部的推杆和皮碗是经常容易损坏的结构。这样直接导致的结果就是制动时分泵漏气，刹车不灵。

另外，质量差的山寨气室分泵，安装顶盖的螺丝处也是非常容易损坏的部分，质量根本不过关。针对挂车气室分泵的做工好坏，我们也做过相关的拆解，想要了解的卡友请点击《瑞立吊打山寨 2款刹车分泵拆解对比测试》。

气室分泵在整个的制动系统中的重要性不言而喻，使用劣质的产品，不仅会徒增后期的维修保养的费用，也会影响主挂车辆制动的协调性，导致安全隐患的发生。所以胡哥建议卡友应该尽量选择大品牌厂商的产品，国内厂商胡哥推荐瑞立的产品，最起码质量有所保证。

现在市面上瑞立品牌的气室分泵的价格在200-300元之间，与山寨产品相比，能有几十块钱的差价。据胡哥分享，最早的一批挂车上使用额气室分泵，使用周期大概半年左右，而瑞立的分泵使用时间大约1-2年。

●  编后语：

从胡哥的试验台来看，整个挂车的制动系统其实并不是太复杂，最主要的标准就是主挂刹车是否能够达到线性的效果。现阶段储气筒的配备、紧急制动阀的应用以及气室分泵的选择，是挂车制动系统的一个乱象，比较随意毫无标准可言。

这也源于用户对这部分知识的不了解，挂车制动系统的乱象，会使挂车轮胎的磨损十分严重，最直接导致的就是后期运营成本的损失。胡哥还算了一笔经济账，三轴挂车12条轮胎，平均每天的使用成本是100元，如果轮胎可以多使用一个月，无疑便节省了成本。

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