各种配置太辣眼 试驾创虎九气囊牵引车

●  试驾感受 稳重可靠

今天我们所试乘试驾的这款创虎牵引车搭载的是一台现代DC6F44E5发动机，最大输出功率324千瓦、440马力，最大输出扭矩2000牛米。需要注意的这款创虎的发动机起步就是国五排放，特别适合后期市场对国五排放标准的需求。

其次，则是我们在试验场地上的试乘试驾。在操作方面，创虎6X2R九气囊车型采用的是岱摩斯16挡手动变速箱，带主副箱结构，采用单H的操作方式。第一次接触这种变速箱的卡友可能会感觉略复杂，需要时间来熟悉。在挂挡退挡方面，这款变速箱采用软轴的链接方式，手感非常轻松。

由于这款车采用的气囊提升桥，我们场地试驾时由于其他原因限制并没有带挂试驾。在只有车头的情况下，气囊提升桥在弯道方面的优势并不明显。因为车头太轻的原因，气囊桥在转弯的时候负载压力并不大，所以会产生一定的侧倾和颠簸感。

其次，则是在试车场内，经过特殊路况（起伏路、碎石路以及搓板路）的时候，还是由于空车头的原因，颠簸感比较强。但是在同样的情况下，创虎九气囊的这款车几乎是优于一般国产车型的驾乘感受。

制动方面，这款车采用了克诺尔品牌的气路部件以及全车盘式制动，经测试效果非常不错，线性非常好。而且，在我们做拱桥通过性测试时，由于路面坡度的原因，驱动桥在失去地面摩擦力出现打滑的情况时，ASR非常及时的介入，作用效果非常明显。

在后期，我们将会进一步推出这款车的详细配置介绍以及岱摩斯16挡变速箱的操作介绍视频。

●  编后语：

在目前这款车由于处于试制阶段，一些配置在量产之后可能会有略微的不同。在试驾过程中，我们曾仔细的试了下创虎的仪表盘，不得不说相比以前有了很大的提升。除了常规的自检项目以外，用户还可以在行车电脑上自己操作检测每轴承压轴荷、ABS自检、ASR自检以及ECAS功能自检等项目。从理论上来说，各项用户体验非常接近进口车，这也是四川现代定位中高端车型的发展方向。（文/图 苟祖胜）