变速箱拖了后腿试驾途睿欧2.0T精睿版

2016-08-05 04:00:00类型：原创来源：卡车之家编辑：穆伟小大

【卡车之家试驾】我和同事都是福特的用户，因此对福特车型颇有好感，上周接到北京京铃顺的电话试驾一台全新车型。立刻放下电话连厕所都没能来的及上，叫上我的同事小许拿上相机驱车前往江铃福特4S店，一路上我俩谈笑风生，不一会就到了4S店。（备注：由于从公司出来比较匆忙，设备没有带齐，视频就不传了，望广大卡友&网友谅解。）

点击获取江铃福特途睿欧实拍大图

● 先期推出两款车型车型选择较少

这次试驾的是全进化欧系大MPV江铃福特途睿欧（点击这里超越到江铃福特途睿欧2.0T精睿版图解文章），别看我们是以编辑的身份去试驾新车，但我们也要严格按照4S店的规定路线进行试驾。

路线是从朝政检测场至温榆河，长达二十多公里，沿途有很漂亮的风景。此外，为了测试途睿欧的舒适性，还特意走了段砂石路。(注：全新江铃福特途睿欧目前只有精英版和精睿版两个版本，均搭载一台2.0升EcoBoost涡轮增压直喷发动机)，我们就从朝政检测场出发吧！

此次试驾途睿欧精睿版，只谈谈自己的亲身感受。目前在售的车型仅只有一套动力和两款车型可选，相比市面上卡友所熟知的GL8、G10、江淮瑞风M5等等，它们均有自动挡和更多的车型可供选择，相比途睿欧选择的余地相对较下，在车型和变速箱方面不敌对手。

● 空间充裕静音明显后空气悬架很平稳

先不说这套动力总成开着如何，我们先从行驶起来车内静音效果来说，从朝政检测场至温榆河这20公里的国道行驶，让我惊讶的是，静音效果非常好，发动机噪音，胎噪，路噪微乎其微，这是因为途睿欧运用NVH静音工程技术，减少噪音达40%。

我们再来体验一下途睿欧最大的买点，首先就是这套空气悬架，途睿欧整备质量达到2.23吨，为此该车也配备了兼顾舒适性的前麦弗逊式后扭力梁非独立悬架。我们特意找了一处砂石路面，让我的同事坐在第三排感受一下空气悬架，搭载后空气悬挂会及时介入，行驶过去后很平稳，但能明显感觉到路感的传递，通过减速带和遇到路面起伏后时，能感觉后悬下沉的太快，让第三排乘客稍感不适。

其次，1990mm的车高让身高180cm的我上下车也不用大幅度的弯腰，2032mm的车宽横向空间非常宽绰，2933mm的轴距保证车内的腿部空间宽绰，在不牺牲第二排空间的情况下，第三排乘客也能翘着二郎腿，保证随意的坐姿。

● 2.0升涡轮增压 动力够用

好了，说完它的买点与乘坐感受，下面就让我把这头“高头大马”拉出来，不是有句俗话吗“是骡子是马拉出来溜溜”。本以为像途睿欧这种车身庞大的轻客驾驶起来可能多少会让人感到有些压力，但事实上并不是如此。

型号为4G20B5L的2.0升EcoBoost涡轮增压直喷发动机发动机，其最大功率为203马力（149千瓦）/5500rpm，峰值扭矩为300牛·米/3000rpm。在实际驾驶过程中，途睿欧的这台2.0T发动机的动力表现还是有些超出我的预期。

挂入1、2、3、4、5挡，油门踏板响应积极，起步时带动2吨多的车身显得非常轻松，甚至还有点冲的劲头。这时深踩油门，涡轮瞬间介入，感到动力相当充盈，城市路段超车加速都很轻松。当转速超过1500转的时候，涡轮开始介入，迟滞现象不太明显，动力输出很线性。其表现超出了我对它的预期。

● 手动变速箱拖了后腿

在低速时也能保证有强大的扭力，主要表现是起步快和瞬间加速力道强，迅速提升至100km/h、120km/h也无明显感觉。而且升降挡反应灵敏，当深踩油门时，动力能线性的释放。这款5速手动变速箱调校的比较适中，挡位清晰，但没有特别明显的吸入感。离合器的行程上稍有些长，不过在行驶过程中换挡还是要多走行程，离合器操作调校还是偏向于易用性的。