缩缸还能更有力？大柴498在国五要雄起

● 缩缸加尿素 解析498国五机型

火红色的涂装和熟悉的铭牌样式，处处都带着浓浓的498气息，要说两个机型没有关系可能谁都不信。

铭牌上的信息量毕竟有限，铭牌上除了型号和后缀，和CA4DC2发动机完全一样，包括额定转速和额定功率。

整体外观和CA4DC2-12E3国三机型简直没有一点区别，498机型特有的三角形进气歧管和方正的铝质气门室盖不难分辨。

发动机左侧我们发现排气歧管沿用了国四机型的设计，EGR接口位置还在，已经被堵片封死，说明这款国五机型已取消EGR系统。这款发动机采用了SCR后处理路线，位于发动机后部的两根金属水循环管路不可能是暖风水管，作为尿素箱加热之用。发动机前端附件布置和国一到国四的各款机型毫无差别，状态为气刹动力转向带空调压缩机支架，风扇为直连式没有硅油离合器。

飞轮壳连接方式与国一到国四的各款机型仍然没有差别，意味着498机型升级国五，动力链匹配几乎不需要改动，成熟车型可通过直接换装发动机总成的方式来完成开发。

至于3.0和3.168的排量差别，笔者在这里推测国五机型的活塞行程与之前的机型并没有变化，只是干式汽缸套增加1mm的厚度，缸径改变为96mm，通过计算可知4.8cmX4.8cmX3.14X10.5cmX4=3038ml，近似3.0升。缸径缩小同时缸套厚度增加可承受更高的爆发压力，功率不变的条件下可输出更大的低速扭矩，事实上国五机型的最大扭矩确实有了提高，达到了360N.m。

● 编后语：

老机型通过改进升级达到国五排放水平看似拉皮换马甲，其实技术难度并不低，这一类升级而来的发动机平台优势劣势都很明显。优势是研发成本远低于开发全新机型；较高的零部件通用率可以使其极大限度地利用现有资源，生产制造成本也容易控制；更重要的是原装位换装可以大大减少国五车型的开发周期。劣势是结构上的特点决定了功率输出无法和全新研发的机型抗衡。搭载这款功率为120马力，扭矩360N.m的柴油机车型的总价格仅会比国四大柴498的车型多出三到五千元，动力输出直逼康明斯ISF2.8，卡友们会不会考虑呢？（文/图 李岩）

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