蜀道有滚装船 阿尔卑斯山则有滚装火车

【卡车之家 原创】进出四川的卡友，尤其是从东面进川，应该对川江航道上的滚装船比较熟悉。

乘坐滚装船进川，不但免去了驾车翻山之苦，人也休息、车也休息；货物时效要求的情况下选择这样的方式还能节约一部分开支，可谓一举多得。所以即使是四川当地人也比较倾向于搭乘滚装船进出四川。

当然看了标题就知道本文不是说川江航道上的滚装船，而是要说阿尔卑斯山的“滚装火车”，前者只是个引子而已。

在正式说这个之前先给大家看一段视频。

这段视频是在奥地利沃尔格林拍摄的滚装火车，实际上原版的名字是德语“Rollende Landstra?e”，缩写是“ROLA”，大意是“滚动的公路”。属于铁路上驮背运输的一种，“滚装火车”实际是我自己这样叫的，因为与滚装船太像了。

●  火车结构特别 整个是一条大走廊

首先视频开头出现的这玩意，我可以确定这真的是火车（的一部分），而且对欧洲火车稍微了解点的卡友可能会注意到，那红色像大头钉一样的东西貌似是火车车厢连接处？嗯，没错，至于说它为什么在那个位置，慢慢往下看吧。

●  火车不宽敞 上车要小心

卡车开始上车了，雷诺马格农司机探出头来观察前轮，这里比高速匝道要窄得多，一不小心可能就会擦坏爱车。

这还有全挂车。欧洲不像国内，全挂车基本绝迹。在欧洲某些国家全挂车的保有量甚至接近半挂车。

车厢连接处特写，现在卡车还没有到达左边的车厢，右边的车厢被压下去一些。

司机正在拆下驾驶室上的天线，否则在列车行驶的时候可能会被刮坏。另外，因为滚装火车走的是电气化铁路，上方有高压线，这种天线将带来被电击的风险，轻则造成卡车电气设备出故障，重则可能引发火灾。

上滚装火车的什么车都有，这是轿运车。

●  全体上车一切就绪 发车走起

貌似这一趟列车，轿运车是最后上车，工作人员开始收回上车桥板。

我以为这俩哥们会一起把桥板抬走，结果是这样，我是想多了还是想少了呢？

前边看到的车厢连接处被甩在一旁，这次关上了，貌似有点大门的作用？

卡车司机正在做发车前最后的准备，包括空气悬架卸压、车辆固定等等。在公路上卡车是霸王，但这里是火车的地界，卡车反倒成了“矫情的文艺青年”，跟火车这个“糙老爷们”硬碰硬肯定没好果子吃，所以安分点吧。

火车头来挂车了。欧洲的火车车钩与中国的完全不一样。

工作人员正在进行挂车操作，连接车钩和电气管路。

一切就绪，发车了。

可以看到火车头后边是一节客运车厢，这些卡车司机都在这节车厢里休息。这和滚装船上一样，滚装船在离港航行的时候卡车司机都是在客舱里休息的。

●  什么车都有 危险品都可以上

这一列车里居然还有一台槽罐车！难道危险品也可以上？

到站了，跟前边发车的时候一样，开门，架桥（板）。

中置轴挂车出现。视频前后可以看到，列车上载货车、半挂车、全挂车、中置轴挂车都有，而且厢式车、自卸车、槽罐车、轿运车也都有。这些卡车从涂装来看貌似也都来自不同的运输公司。

●  滚装火车 尺寸重量不超标谁都可以坐

从网上查询资料得知，视频中的滚装火车服务是由奥地利联邦铁路集团下属一家公司提供，他们一共有4条线路，全部与阿尔卑斯山脉有关，应该就相当于我们国内进出四川一样。这种穿山越岭的公路想必外国人也不愿意走。

从官网和下载的资料来看，这项服务对所有个体车主和运输公司开放，只要卡车外廓尺寸和总重量满足要求，并且货物装载稳定就可以搭乘滚装火车。而且危险品车辆也是可以搭乘滚装火车的，但是需要事先报备，这也就可以解释为什么前面视频中会有罐车出现了。

ROLA的车厢（沙盘模型）

按照官网上的描述，滚装火车属于驮背运输的一种，该方式通过一种特制的超低地板车厢来运送完整的卡车或卡车列车，从而将卡车运输的一部分路程由更环保的火车来替代。

在火车运行的时候，卡车司机被安排在一节配置有服务员的“休闲旅行车”中休息，旅行车中还提供饮食。

按照他们的说法，滚装火车与多式联运具有一定的联系，但是按照我的理解，滚装火车应该就属于多式联运的一种。

●  省钱快速安全又环保 坐火车翻山优势明显

相比于直接驾车完成全程，滚装火车费用更低、时效更有保障、更安全也更环保。

费用更低。因为在滚装火车上卡车没有在行驶，所以没有燃油消耗也没有机械和轮胎磨损。以布伦纳到沃尔格林为例，如果全程驾车，则有80欧元的通行费和38欧元的柴油消耗，总共需要花费118欧元，而搭乘滚装火车则只需要92欧元。除此之外，在奥地利注册的卡车还有车辆税，而搭乘滚装火车也会减少该项付税。

时效更有保障。搭乘滚装火车的时候，司机处于休息状态，完美的解决了货运时效要求与法定休息时间之间的矛盾。最重要的一点，铁路是没有堵车的，所以如果发现铁路旁边的公路在堵车，那么在滚装火车上飞驰的你就可以偷着乐了。

更安全。首先是滚装火车的直接优势，阿尔卑斯山脉里的公路估计跟四川的山路没太大区别，即使欧洲的卡车比国内的卡车更先进，也仍然不会像平原那样轻松。铁路运输比公路运输更安全这一点相信大家都知道，而且据官网介绍，他们正在积极落实更高的安全标准。

滚装火车还有一个间接的安全优势。因为在滚装火车上你是已经充分休息过的（除非说你玩了一路没休息），也就从根本上避免了疲劳驾驶的危险。

更加环保。奥地利联邦环境部已经证实，采用滚装火车后，布伦纳沿线氮排放量下降了93%，颗粒物排放则减少了61%。相比于全程公路，搭乘滚装火车平均每辆卡车（总重28到34吨，欧五排放）排放的二氧化碳气体将减少60%到80%，可见其效果之显著。

●  多家提供服务 火车结构不同但服务相同

瑞士BLS铁路公司也提供相同的滚装火车服务

另外在欧洲，滚装火车并不只有奥地利联邦铁路集团，还有其他很多国家的铁路公司都有提供类似的服务，而且火车车型也各自有所不同。

下面一段视频是欧洲另一种滚装火车，其中还有这些卡车司机在滚装火车上的生活。

这是来往于法国和意大利之间的Autoroute Ferroviaire Alpine（法语，缩写AFA，大意是“高山铁路高速公路”），铁路车辆由法国劳尔（LOHR）公司设计制造，其车辆结构和上下车方式与奥地利的几乎完全不同。但相同的是，都有一节客运车厢供卡车司机们休息。

●  编后语：

在滚装火车这一方式中，火车不是以竞争对手的身份来抢卡车的货，而是帮助卡车和卡车司机以更好更经济的方式去运货，成为一种彼此取长补短合作共赢的关系。

从川江航道上滚装船来看，如果这种滚装火车能够在国内得到推广运用，相信也会收到不错的效果。（文/于伟峻 图/视频截图 于伟峻）

●  相关阅读：

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另外在欧洲，滚装火车并不只有奥地利联邦铁路集团，还有其他很多国家的铁路公司都有提供类似的服务，而且火车车型也各自有所不同。

下面一段视频是欧洲另一种滚装火车，其中还有这些卡车司机在滚装火车上的生活。

这是来往于法国和意大利之间的Autoroute Ferroviaire Alpine（法语，缩写AFA，大意是“高山铁路高速公路”），铁路车辆由法国劳尔（LOHR）公司设计制造，其车辆结构和上下车方式与奥地利的几乎完全不同。但相同的是，都有一节客运车厢供卡车司机们休息。

●  编后语：

在滚装火车这一方式中，火车不是以竞争对手的身份来抢卡车的货，而是帮助卡车和卡车司机以更好更经济的方式去运货，成为一种彼此取长补短合作共赢的关系。

从川江航道上滚装船来看，如果这种滚装火车能够在国内得到推广运用，相信也会收到不错的效果。（文/于伟峻 图/视频截图 于伟峻）

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