轻卡变速箱的进化(二) 一汽大柴498系列

【卡车之家 原创】在上一篇文章中，我们介绍了搭载4102系列发动机的轻卡变速箱由5挡进化为6挡的过程。轻卡发动机中的另一款经典的“神机”498系列也曾只有5挡配置可供选择。但是目前，498发动机的轻卡也出现了6挡车型。

498发动机开发之初参考了日产柴BD30轻型柴油机的设计思路，排量3.2升，初期匹配日本ZEXLE生产的VE式转子分配泵，高速性能十分出色，随着后期排放升级以及动力提升，在CA498的基础上推出了CA4DC2系列共轨柴油机。

● 轻卡神机498 原配本是小解放

“开上小解放，潇洒走四方”对这句广告语有记忆的卡友，最年轻也是90后了。当年的498发动机就是和小解放一起被人们熟知的。

直到后来，498柴油机的魅力被人们认可，再后来，几乎全国跟一汽大柴没有敌对势力的轻卡车企都使用这款柴油机。卡车之家曾经对搭载498车型的轻卡进行过盘点，《城乡致富好帮手 大柴498系列轻卡任您挑》，看完就知道498柴油机是有多火了。

作为技术来源为日产柴的机型，大柴498发动机和来源为五十铃的朝柴4102一样，喷油泵布置在发动机的右侧。论坛里一些爱折腾的卡友还曾对这款发动机的进行了油泵改装，效果十分理想。

早期的498发动机只匹配长齿525系列变速箱

● 青岛解放虎V 首创大柴配6挡

继4102发动机被重汽匹配上6挡箱装到蓝牌轻卡上以后，一汽青岛解放在虎V轻卡上开发出了搭载498发动机的6挡车型。从此，各家各户脑洞大开，似乎自己没有6挡车型都不好意思和别人打招呼。

匹配6挡变速箱的虎V轻卡采用的是原配朝柴4102发动机的CA6T115变速箱，经过改动成功与498发动机匹配。虎V轻卡凭借扎实的车架底盘，强劲的动力，在重载轻卡市场十分受欢迎。

● 神机接班人4DD 小J6上露锋芒

CA4DD1柴油机定位于CA4DC2系列发动机的换代产品，起步即达到国四排放标准，采用电装电控系统，3.0升排量即可输出150马力的最大功率，是一款潜力很大的轻型柴油机。

CA4DD1柴油机外观

和同门大哥498发动机一样，CA4DD1匹配的第一批变速箱也是一汽长齿的产品，型号是CA5TBX036M。

作为第一批搭载CA4DD1柴油机的轻卡，全新的解放J6F无论从外形还是从动力总成都让人感到眼前一亮，从配置来看，解放J6F车型定位要高于虎V。

● 市场定位需求 重载车型用6挡

重汽HOWO轻卡的大卖让各家轻卡企业反思轻卡市场的需求，在黄牌中卡限行严格的市区，重载型轻卡有着巨大的需求。为此，解放J6F车型开发了150马力6挡变速箱的重载版本。

按照惯例，CA4DD1匹配的首批6挡变速箱也是一汽长齿的产品，型号是CA6TBX036M。

从配置上看，重载版解放J6F轻卡，其实可以看作是5.2米的J6F缩短版，和重汽HOWO轻卡的套路是一样的。

●  编后语：

大柴498机型在推广之初，就以噪音小、省油、提速快的特点被用户所喜爱，随着技术的升级和6挡箱的匹配，动力表现更上一个台阶。作为同门师弟的CA4DD1能否延续498神机的辉煌，笔者认为，动力输出已经不是短板，性能稳定，可靠耐用就会让它实现其应有的价值。（文/图 李岩）

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