钻巷子比半挂6 中置轴挂车列车很有潜力

●  实用性分析 A方案可能性最大

A与C：在载货容积方面，列车A略大于列车C；载货量根据主车和挂车轴数的不同组合，有可能大于列车C（比如主车4轴，挂车3轴），总体上在不运送长度过大的货物的情况下，二者没有明显的优劣之分。

但是在通道圆环宽度方面远胜于列车C，这意味着在城乡公路路口等情况下，列车A具有更强的通过性，而且配合交换箱、拉臂钩等技术，列车A可以临时脱开挂车，钻入更狭窄的空间装卸货（比如位于市中心的商场仓库）。

B与C：载货容积方面，B明显大于C，载重量也很可能大于C。从通道圆环宽度来看，B的适应性也要优于C。

但是新版GB1589中规定的货车列车总长度是20米，9.6米载货车自身长度已经达到12米左右，列车B将可能面临超长，或挂车过短载货能力受限沦为鸡肋的问题。

不过在实际运用中，如果主车采用短一些的长度，比如8.6米，也许会获得不错的效果。

A与C：首先在载货容积和重量方面，A可能不占优势。但是在通道圆环中，A具有更好的通过能力。而且当遇到更狭窄的地方，B虽然也可以临时断开挂车，但因为主车与挂车长度不同，交换箱、拉臂钩等技术应用起来可能会有问题。而且B的主车本身就比A的主车需要更宽的通道圆环宽度，所以在灵活性方面还是逊于A。

●  编后语：

无论是GB1589的修订，还是黑龙江公路列车实验，都是国家在尝试借鉴国外先进经验来提高国内物流运输效率。本文提到的中置轴挂车列车组合形式，来源于欧洲，但仅仅是根据道路基础设施的情况进行推断和分析，实际上牵扯的问题还有很多，本文暂且就不讨论了。

对于GB1589的修订和黑龙江公路列车实验的相关内容，我们将会持续跟进报道，欢迎关注。（文/图 于伟峻）

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