钻巷子比半挂6 中置轴挂车列车很有潜力

●  直径25米通道圆 中置轴列车优势明显

GB1589中，关于列车通过能力，有一个D1=25米的通道圆直径，所以我们先看看这些列车在D1上的表现：

列车A，内环直径约11.90米，通道圆环宽度约6.55米。

列车B，内环直径约9.70米，通道圆环宽度约7.65米。

列车C，内环直径约8.55米，通道圆环宽度约8.22米。

列车D，内环直径约11.84米，通道圆环约6.58米。

●  小结

从外径25米通道圆的圆环宽度来看，很明显C最宽，达到8.22米，在一些城乡公路工况，应对狭窄路口，需要更宽的空间，可能需要侵入对向车道甚至对向非机动车道才能完成转弯。这一点相信开过半挂车的卡友，尤其是17.5米以上超长挂车的卡友应该深有体会。

A的通道圆环宽度与D基本一致，可以说铰接式公交车可以顺利通过的交叉路口，7.7米载货车与7.7米中置轴挂车组成的列车也可以顺利通过。而且就笔者在北京1年多的观察，北京的铰接式公交车并不仅限于主干道，在一些没有非机动车道的支线道路上也经常能见到。这也就间接证明了7.7米载货车与7.7米中置轴挂车这种形式在城市配送领域的具有很强的适应性。

B相对于A，由于主车轴距大出不少，转弯圆环宽度也增加了不少，但仍然比C小。可以说在半挂车可以进入的地方，9.6米载货车与7.7米中置轴挂车组成的列车也可以正常进入，而且运动更自如，载货量也更大。但是对于狭窄工况的施展，跟A比还是差了一些。