左三圈右五圈 差速器原理就是这么简单

【卡车之家 原创】卡友们都知道，卡车在拐弯的时候，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径是不同的，如果两侧车轮是一个刚性连接的整体，那就无法做到两侧车轮的以不同的转速滚动，造成转弯困难。为了解决这个问题，法国雷诺公司的创始人“路易斯.雷诺”在一百多年前发明了差速器这个在汽车上不可或缺的装置。那么差速器究竟是怎么一回事呢？

●  差速器是个什么鬼 它的结构是啥样

差速器通常是和主减速器装在一起组成一个总成，差速器由差速器壳、左右半轴齿、行星齿及十字轴组成，主减速器的被动齿装在差速器壳上，与差速器成为一个整体，而这个整体又被安装在主减速器壳上，这就是我们熟知的主减速器总成，俗称后牙包、尾牙等。

差速器的作用首先是向两侧半轴传递动力，当车辆转弯的时候，实现两侧半轴以不同的转速旋转，使车轮尽可能的以纯滚动的方式做不等距运动，减小汽车转弯时的阻力，同时也减少轮胎与地面的摩擦，延长轮胎寿命。可以说，差速器在卡车上是一个不可缺少的部件。

●  差速器咋工作 它的工作原理是啥

从视频中我们可以看出，差速器在直线行驶的时候差速器是不起作用的，行星齿只是围绕着半轴齿做公转而不产生自转。此时，两侧车轮的转速相同。也就是说，传动轴转速和两侧车轮的转速关系是平衡的。

转弯时，由于外侧车轮的运动轨迹比内侧车轮长，如果连接两个车轮的轴是一个刚性的整体，就会使外侧车轮产生拖滑现象，而内侧车轮则产生滑转现象，使得车辆阻力增大，加剧轮胎磨损，同时还会使车辆转弯困难。

有了差速器，在转弯时两个车轮产生两个相反方向的力矩，通过半轴反应到半轴齿上，迫使行星齿产生自转，使内侧半轴齿转速减慢，而外侧加快，这就使得两侧的车轮的转速实现了差异化，从而实现了差速，这就是差速器的工作原理。并且这个转速调整是自动完成的，这个过程的核心就是“最小能耗原理”，感兴趣的卡友可以度娘一下这个词条了解一下。

●  轮间和轴间差速器 又是怎么回事

差速器工作时两侧车轮的转速差异，根据路面和车辆的运行情况自动调整，使得车辆在转弯时，轮胎与地面尽可能的做到滚动而不是滑移，从而减少车辆的阻力，延长轮胎使用寿命，使车辆顺利完成转弯动作。在特定条件下，单侧车轮的转速能达到差速器壳的2倍。由于这个这个差速器的作用是使两侧车轮做不等距运动，所以，这个差速器在车辆上叫做轮间差速器。

而6x4和8x4驱动的车辆，因为是两轴同时驱动，当遇到转弯和一些起伏及复杂路面时，两个驱动轴的转速也是不尽相同的。为了适应这些情况，就需要在两个驱动桥之间安装一个差速器，这个差速器就叫做轴间差速器。轴间差速器通常安装在第一驱动桥的过渡齿轮箱内。它的作用就是使两个驱动桥在转弯、起伏和一些复杂路面，实现不同的转速，使车辆得以顺利的运行。

●  差速器有时也坏事 就让差速锁来解决

在一些特定条件下，差速器也会起到反作用，例如陷车打滑的时候。当单侧车轮或者其中一个驱动桥遇到冰面等一些特殊情况的时候，由于差速器的特性，会自动将动力分配给打滑一侧的车轮或是车桥，使车辆无法行驶。

这时候差速锁就能派上用场了，差速锁的作用，简单说就是锁死差速器，不让其工作，使左右两侧车轮或者两个驱动桥成为一个刚性连接的整体，帮助车辆脱困。机械式差速锁就是通过上图的滑套啮合来实现差速器的锁死，轮间和轴间差速锁的原理都是一样的，只是在结构上有少许区别。

当然，如果差速锁锁住的时候，车辆是不能转弯的，如果强行转弯将会损坏主减速器及差速器，卡友们在使用的时候一定要注意，以免造成不必要的损失。

●  编后语

相信通过以上的学习，我们大家都应该了解到差速器的结构和工作原理是怎么一回事，卡车是卡友们的生产工具，也是大家的经济来源，差速器则是卡车上一个不能缺少的重要部件，在掌握了一些基础的知识以后，就能更好是驾驭自己的卡车。车少坏，出勤就高，出勤高效益就好，这是大家都希望的事。（文/图 蒋岱 视频 网络）

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