中置轴是全挂还是半挂？挂车其实分三类

●  中置轴没有铰接结构 主车承载少部分重量

按照GB3730.1-2001的定义，中置轴挂车的牵引杆与挂车车体是刚性的一体，不能上下或左右摆动，大部分货物和自身重量由自己承载，只有不超过最大总质量10%或1000N（取较小，1000N大约相当于提起102千克物体需要的力）的垂直载荷由牵引车承载。

中置轴挂车的特点跟这种在建筑工地上很常见的双轮小推车很接近，推车者只需要承担很少的重量，甚至将把手抬高到合适位置能恰好不承担重量。

中置轴挂车介于全挂车与半挂车之间，由于结构上接近半挂车，所以高速行驶稳定性好，适合于在高等级公路上运行。

●  中置轴现状 应用较少法规或带来春天

但是由于其连挂装置与全挂车类似，对垂直载荷的承载能力有限，虽然按照中置轴挂车的定义，连接装置只承受不超过自身最大质量的10%或1000N（取较小），但实际在崎岖路面行驶时，挂车自身的转动惯量会产生过大的垂直载荷，损坏连接装置发生挂车意外脱离事故。

所以在不对连挂装置做结构或材质增强的情况下，中置轴挂车主要适合于在高等级公路运用。而且货物也尽量载荷均布且变化较少，避免连接装置承受过大垂直载荷。

这种拖拉机挂车似乎是国内中置轴挂车作为载货用途的主要类型之一

实际上在挂车家族中，中置轴挂车出现的比较早。但在国内应用较少，除了拖挂式旅居车（房车）和拖挂式炊事车以外，再可能就是在农村作为拖拉机挂车使用。

旅居中置轴挂车

在欧洲，虽然中置轴挂车的应用比国内广泛，但种类也不及全挂车和半挂车。代表车型有旅居中置轴挂车（房车）、轿运中置轴挂车（框架式）、拦板式中置轴挂车和厢式中置轴挂车。

GB1589修改稿中中置轴轿运车列车将是最长的汽车列车

在当前正在拟制的GB1589修改稿中，新增加了中置轴挂车特别是车辆运输中置轴挂车的内容，被认为能够有效解决国内轿运车普遍存在的超长问题。而且当前GB1589修改稿中半挂车列车最长17.1米；由载货车与全挂车或中置轴挂车组成的货车列车最长20米；而中置轴轿运车最长却达到22米，成为最长的汽车列车。这项修改将会推动我国中置轴轿运挂车的发展。

法国劳尔与中国重汽联合研制的中置轴轿运车

目前国内部分企业已经开展了中置轴轿运车列车产品的研制，比如法国劳尔与中国重汽联合研制的中置轴轿运车、在北京车展上亮相的红岩中置轴轿运车和最近卡车之家独家曝光的解放中置轴轿运车。

挂车采用小尺寸轮胎后重心比主车还低

除了轿运车，在普通货运领域，中置轴挂车与其他挂车相比，具有重心低、自重轻、结构简单等优点，但由于其只适合于在高等级公路运用，所以比较适合货物固定的专线物流用户。此外，中置轴挂车载荷相对稳定，受力比较简单，很适合采用轻量化材料和轻量化设计以达到更大的效益。

●  总结：

可以看出，半挂车、全挂车和中置轴挂车由于其结构等的不同，在不同的维度上各自有着自己的优势和劣势。在欧洲，这三种挂车几乎是并行发展，各自在自己擅长的领域发挥着作用，为提高物流运输效率、降低物流成本、节能减排保护环境不断地做出贡献。

如今在国内，随着GB1589的修订，以及其他相关法规的逐步发展，国内挂车种类也将会逐渐丰富起来。（文/图 于伟峻）

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