瞄准城际转运市场 柳汽乘龙M3成都实拍

【卡车之家 原创】柳汽乘龙M3中卡作为柳汽继第三代乘龙系列经典产品——乘龙609之后的全新力作，从研发到下线投产历时5年之久。经历了各种市场的环境考验，现已作为中短途转运体系中的热销车型，获得了用户的认可。

近日，在走访四川华泽4S店时，实拍了一辆报价为12.6万元的乘龙M3厢式货车。

从外观上来看，依然采用的是乘龙经典的驾驶室造型。选用柳汽M31A“龙骨式框架结构”驾驶室，车门及门框采用整体式冲压成型，车门内双层高强度钢防撞梁，前档玻璃采用夹层玻璃。

原厂导流罩，几乎于后部货厢等高，可有效降低风阻系数。

后视镜采用外摆设计，但是2.4米宽左右的货箱对视线还是会存在一定的影响。

前面罩可以通过驾驶室内的开关开启，便于用户对车辆进行一些日常的维护和检修。

驾驶室方面用深色系搭配，部分细节采用仿木设计，方向盘采用木纹包边和皮质材料包覆，整体手感相当不错。座椅配装M7仿皮面面料座椅，驾乘更舒适。

仪表采用了传统的指针式，涵盖了油量表、水温表、车速表、转速表以及气压表，读数相对来说比较直观。

在乘龙M3系列车型的配置中，凡是玉柴动力的车型几乎都标配了多态节油开关，用户可以根据自己的实际载重选择合适的档位以达到最佳的燃油性价比。

中控台的设计就比较简单，安装了为数不多的功能按键以及空调控制开关。

驾驶室中间位置设计有简单的储物格，闭合之后也可用于零时摆放一些物品。

驾驶室内的卧铺宽度并不大，但是临时休息一下或者摆放一些物品还是绰绰有余的。

●  玉柴动力 6档变速箱

现柳汽乘龙M3所搭载是一台玉柴YC4D130-45系列发动机，排量为4.14升。最大输出功率96千瓦、130马力，最大输出扭矩为420牛米。而且，该发动机采用电控单体泵技+外置EGR+后处理系统，无需添加尿素溶液即可满足国四排放标准。这款发动机是由柳汽和玉柴联合打造，被称为“黄金动力”。

在变速箱的选择上，采用了技术成熟的万里扬6档手动变速箱，性能稳定可靠。

从底盘来看，前桥采用多片簧整体悬挂，以保障整车的承载潜力。

气路零部件均选用威伯科的系列产品，以保障整车拥有良好的制动性能。

后桥同样为多片簧悬挂，采用气刹制动性能更为稳定可靠，后桥速比为4.875。

这款车的上装采用了一款尺寸为5700*2450*2500mm的封闭式货箱，比较适合中短途的市区配送。

●  编后语：

在物流运输发展迅速的时代里，无论是牵引车还是用于中短途运输的重卡，都需要过硬的产品性能和优秀的售后服务保障。乘龙M3在成都地区，一直以来表现的都很出色。此次，看到的这辆厢式货车采用4500mm的短轴距能够让其拥有更加灵活的运行路线，对城区转运配送方面具备先天的优势。（文/图 苟祖胜）

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