半世沧桑 法国贝利埃GBU15军车起死回生

●  探秘内部 起死回生

在车辆的右后方，可以清楚的看到排气管的所在，高度也应该在1.6米以上，再一次体现了车辆的涉水需求。这款车的轮胎看上去是十分显眼的，由于年代久远加上磨损严重，轮胎的品牌已经无法辨识，但是根据相关资料记载，这款原装车型的轮胎产地是比利时。

贝利埃GBU15比利时原装轮胎

贝利埃GBU15排气管设置

该车的副油箱装在车辆的右侧，可以通过驾驶室内的转换装置自由的切换主副油箱。根据资料记载，这款车另外一个特点是配备了一款当时比较流行的多燃料发动机，也就是说燃料不仅局限于柴油，汽油以及其他燃料都可以燃烧，不得不说这一功能在当今看来还是比较陌生的。

贝利埃GBU15右侧副油箱

观察完车辆整体的外观之后，我们一起来走进它的驾驶室去探索一番，贝利埃GBU15的驾驶室采取双排座设计，在驾驶室后排座的右侧可以看到一个凸起的地方，这是一个充电接口，这辆车是采用4块12伏电瓶来供电的，采用并联加串联的方式，拥有200安时以上的蓄电能力来推动发动机的起动机运转。

电瓶充电口

设置这个充电接口主要是因为当年的电瓶电量比较低，体积又非常庞大，而这款车配备的又是一个原始非减速的起动机，启动所需的电流也非常大，对于启动的要求还是比较高的，所以设置了充电接口，可以为电瓶进行充电。

车门并无门锁设计

打开车门准备进入车辆内部的时候，我们发现一个问题，相对于民用车来说有一点不同之处，就是在车门上并没有发现门锁的设置，包括启动按钮都是一键启动，这也是军用车辆设计的特别之处，所有的操控设置都不需要钥匙来进行控制。

已经脱落的喷漆

另外从实拍图片上可以明显看到，驾驶室的表面、车门上的喷漆都已经承受不起长年风雨的侵蚀，大面积的开始脱落，漏出了原装车的底漆颜色，而原装的底漆经过这么多年，却还完好无损。这样的质量在当今来讲，国内也是很难做到的。

贝利埃GBU15仪表盘设计

坐在主驾驶的座位上，可以看到这款车的仪表盘以及操控台是采用全铁的结构设计，与一般比较老旧的国产车型相比，贝利埃GBU15原装车的仪表盘设计的非常全面，里程表、转速表、机油油温表、气压表、包括所有对应的报警灯一应俱全。从里程表显示的数据来看，直到退役这辆车仅仅只行驶了11000公里。

启动液推送按钮装置

另外在中控台上我们发现了一个比较有趣的按钮，主要是用来控制旁边冬季启动液加注口的，加注了启动液之后，通过这个按钮将其推送到相应的管道来保证车辆的正常启动。另外在中控台上还设置了一个手油门的装置，只要将手油门拧到底就可以达到熄火的目的。

贝利埃GBU15驾驶室

贝利埃GBU15多燃料发动机

贝利埃GBU15多燃料发动机

贝利埃GBU15多燃料发动机

俯瞰驾驶室内部，经过几十年的辗转，里面已经非常的破旧，到处布满了灰尘。驾驶室后排的座椅已经不知所踪，驾驶室内最显眼的莫过于横在中央的6缸多燃料发动机，机盖也也已经不复存在。所以也没有更多值得介绍和分析的东西，接下来我们准备进行最后一步，看能否让已经沉默了几十年的贝利埃GBU15重新复活。

测试人员正在梳理油电管路

因为这台车已经很有年头了，所以我们在启动之前先要对车辆启动的线路进行重新的梳理，包括起动机也查下来进行了保养再重新装好，油路也用柴滤进行了过滤，正如前面所说，这台车配备的发动机可以满足多燃料使用，所以从油箱中提取出来的液体并不像如今的柴油，为了保证车辆启动正常，我们选择用正常的柴油来进行启动。

正式启动贝利埃GBU15

在一切梳理就绪之后，可以看到仪表盘上的指示灯已经亮起来了，开始尝试启动这台1970年生产的贝利埃。抱着尝试的心里按下了操控台上的启动按钮，出乎意料的是一次启动成功，在场所有参与测试的人员都不自觉的竖起了拇指，震耳欲聋的发动机声仿佛在告诉我们，它还是活着的。

●  编后语：

经过这次参观和测试，贝利埃GBU15带给我们更多的是感慨，因为从1970年出厂到现在，基本上已经跨越了半个世纪，虽然这台车的工作时间并不长，但是对于一个经过几十年风雨的车来讲确实很神奇，通过测试可以看到它还能正常启动，对于具有情怀的卡友来说，这应该是莫大的欣慰。

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