"曼"技术国五新车 深圳实拍斯太尔M5G

【卡车之家 原创】在广东深圳的重汽M5G国五新品发布会现场展出了一款高顶双卧的车型，是一款专门针对港口物流运输的车型，较短的车身在港口或者货柜码头行驶灵活，搭载了曼技术的MC系列发动机 ，马力高达340ps，足够满足港口物流运输使用。

●  驾驶室融合德国曼技术 舒适且安全

这次的国五新品车型与之前的国四版本在外观方面并没有差别，主要改变都在发动机上。该车整体采用红色涂装，高顶双卧的驾驶室设置是整个驾驶楼看起来高达威猛。重汽斯塔尔M5G的驾驶楼融合了德国曼的技术，因此在外观上有许多地方有曼卡车的影子。

在驾驶楼上方设计有遮阳罩。后视镜采用分体式的门镜，再加上两个大尺寸的照地镜，组合在一起使用，最大限度的减少了司机驾驶车辆的盲区，但后视镜的调节则需要司机自己动手了。在挡风玻璃处，配备了三个摇臂的雨刮，刮水的面积更大，雨天使用更有效。在挡风玻璃下方设置了两个把手，方便司机爬上车头清洁挡风玻璃使用。

三个倒梯形的格栅被设计在驾驶楼前脸，最上方的格栅中镶嵌了斯太尔的徽标，这也表明了M5G拥有斯太尔血统的身份，中国重汽于1983年引进了知名重卡品牌“斯太尔”的整车项目。大灯采用分体式设计，近光灯带透镜。

驾驶楼采用4点悬浮设计，前双弹簧后双气囊，保证了驾乘人员的乘坐舒适性。

●  340马力曼技术发动机 满足日常使用需求

这次发布的重汽M5G主要升级的部分在动力系统部分，满足了国五的排放标准。

这款MC07.34-50采用了曼技术，直列六缸、双级增压，高压共轨结构，最大输出达到340马力，峰值扭矩达1300N.m，经济转速在1200rpm-1700rpm之间，发动机排量为6.87L，为典型的高转速小排量发动机，适用于良好路面标载运输，燃油经济性好。

采用中国重汽的HW13710C的10档变速箱，带高低档开关，结构合理。

前桥采用常见的H153（5.5吨级）的车轴，承载能力强。后桥则是H457（13吨级）驱动桥，速比为4.875，产品成熟可靠。

悬架采用前后少片簧结构，重量比多片簧轻一半，在保障承载能力的基础上进一步降低自重，实现轻量化。

制动系统全部采用进口配件，使用WABCO空压机、ABS、全车制动阀和德国VOSS制动接头，可靠性高，耐用性强，可以看出重汽在车辆安全性方面的重视。

重汽的线路布置一直做得比较到位，布线整齐，捆扎到位，大部分线路用波纹管包扎起来，避免了不必要的磨损，细节之处做得不错。

标配400升铝合金油箱，外形美观，防止锈蚀更耐用。大容积尿素罐可以维持车辆超长里程行驶，不过鉴于目前尿素供应情况，有条件的司机还是多备一桶尿素为好，避免因尿素耗尽损坏尾气处理系统。

●  融合曼技术驾驶室 内饰简单实用

方向盘采用银色饰条装饰，若能设置多功能按钮就更加便利。仪表盘采用白底字体，读数清晰，中间为液晶显示屏，能显示车辆的具体行驶信息：如总里程、小计里程、油耗等。

重汽斯太尔M5G驾驶室的中控台整体倾向驾驶位一侧，方便司机操作，并在中控台上预留按钮位置，方便司机日后加装其他设备。

主驾驶位配备空气气囊座椅，行驶中能够降低来自地面的振动。座椅高低、前后、俯仰角都可以调整，乘坐更加舒适。

下卧铺最宽处达830mm，比一般车的卧铺要宽，胖点的师傅躺进去也没有局促感，增加多层海绵，透气性好，舒适度高。上铺则带有护网，避免睡在上面不小心滚下来。

在中控台上只有这个较大储物盒和杯架，副驾驶位并未设置大的储物盒。而驾驶室的上方设置了三个大的储物格，驾乘人员平时存放个人用品还是相对方便。

编后语：

这款车自推出后市场反响不错，车身重量轻，动力充足，油耗合理，在港口运输市场得到广泛认可。此次推出的国五车型，正是中国重汽为了响应环保的号召，提前把自己旗下的车型升级了，以提供给更广大用户选择，满足有购买国五车型需求的用户。（文/图 陈锋传）

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