25年的奔驰T2底盘仍领先国产 不服来战

● 后桥钢板仅3片 稳定杆扎实可靠

奔驰T2的后桥和常见车型有些不同，桥壳为分段式结构，差速器壳体和桥壳中段集成在一起，和老北京JEEP切诺基是一样的结构。

啮合间隙调节环外置，传动轴凸缘用了六颗螺丝，够结实了。

后桥仅采用了三片钢板，还是主副簧结构，和国产车不一样的是，副板簧是渐变刚度设计，虽然钢板不多，但是足够的厚度使其强度毫不含糊。

后桥钢板支座是大梁上唯一的铸造件，后桥同样是悬臂梁式的钢板销轴。

后桥限位缓冲块并没有近三十年岁月留下的痕迹，缓冲块支架同样为冲压件。

后桥的横向稳定杆很粗，目测接近153桥转向横拉杆的直径。较大面积的横截面和较短的侧壁可以提供强大的扭矩，在起伏路面能起到比较明显的作用。顺便吐槽下国内部分车型上装配的稳定杆，本来稳定杆就很细，侧臂又做得很长，同样的扭矩下可以使其发生很大的形变，换句话说就是行程小了这货不会起什么作用。

补一张国产某轻卡横向稳定杆图片

到这里，我们就把奔驰T2轻卡的整个底盘看完了，下一篇文章再一起看一看三十年前的奔驰T2轻卡的动力总成和制动系统。

●  编后语：

其貌不扬的奔驰T2轻卡仔细观察会发现它很多地方设计以及制造都很有亮点，有些地方即使是在近三十年后的今天，我们国产车仍然没有超越。我们希望国内的车企能多学习一下进口车那些先进的理念以及优秀的设计，仅仅在表面下功夫不会让产品有本质上的进步。当然，现在的国产车和进口车的差距正在越来越小，期待有朝一日，Made In China可以和进口车一较高下。(图/文 李岩)

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