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来卡车之家App【卡车之家 原创】在上文《德国人的“三十年一贯制”之奔驰T2驾驶室》中，我们对T2这款车的驾驶室结构和细节做了详细的介绍，今天来研究下这款25年前的奔驰轻型商用车的底盘。我们从车架、前悬、后悬这三个地方来研究。
● 管式横梁变截面 拐弯大梁不常见
车架中段幅面较高可保证车架的强度，尾段减小截面面积有利于整车的自重控制。大多国产轻卡也在采用这种设计。
从这个角度看去，奔驰T2的车架并不是两道直梁，和我们常见的车架区别很大。还有一个特点，这辆车的车架横梁采用的是管式结构而不是槽型横梁。车架上方由于轮胎附近的弧形设计，并没有形成一个平面，这对加装上装会带来不少麻烦。
管式横梁和变截面异形纵梁在使用同样多的钢材的情况下，会有更好的强度和更高的扭转刚度，只是对制造的工艺要求比较高，这也是国产车普遍采用比较简单的车架结构的一个重要原因。另外，车架的所有锚接点都位于纵梁的腹板，纵梁上翼面无打孔的加工工艺可以避免车架的强度受到破坏，这个设计目前也开始在国产轻型商用车上面普及。
整个车架上只有后桥板簧支架采用了铸造件，其余附件无一例外全部是冲压件。冲压件有着低成本，重量轻，便于大批量生产等绝对优势。
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