国五没那么轻松 解读轻卡的2种技术路线

●  N1类国五标准DPF是关键 技术成本高

N1类车采用的是EGR+DPF+DOC的国五技术路线，EGR+DPF+DOC的技术路线，是通过EGR进行对发动机缸内清洁，提高燃油燃烧率减低NOx，再通过DOC和DPF对排气中颗粒物进行净化。除了发动机要改变结构添加EGR阀外，最为关键的技术是DPF系统。

作为国五发动机的关键，DPF由PM采集装置、燃油喷射装置和控制系统组成。当DPF内的颗粒吸附量达到一定限值时，ECU就会开启燃油喷射系统向DPF喷射燃油，使DPF捕捉到的颗粒充分燃烧完成再生，这能够有效净化排气中70%-90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。但也存在这三大难点：

1、DPF技术依赖国外

目前我国的DPF的生产都是和外企合作的，成本高。DPF标定技术主要掌握在国外公司手里。标定周期长、费用高、国内车型种类多等，对于国内企业来说都是压力。

2、DPF标定复杂

DPF技术路线标定工作非常复杂，需要整机台架标定与整车标定技术的集成与融合，柴油机本身燃烧、再生策略、排气温度热管理、机油稀释风险、碳载荷与系统背压关系标定、OBD标定等都是要突破的技术难点。这些技术在行业内都已经得到应用，但由于标定复杂，研发成本很高。

3、DPF需定期清洁或更换

不是装载了DPF就完事了，由于DPF在使用过程中的颗粒物逐渐增加会引起的发动机背压升高，导致发动机性能下降的情况。所以要定期除去DPF内沉积的颗粒物，恢复它的过滤性能，质量不高的需要定期更换。这就要产生额外的费用，而且DPF目前单次购买价格高，使用成本又将提高。

佛吉亚针延长DPF寿命的新技术

面对如何延长DPF的使用期限，成为各生产厂家研究重点，作为在排放系统技术领先全球的佛吉亚排放控制系统一方面致力于DPF产生的本土化，减少成本，一方面开发热再生TR系统，通过热量将微粒物氧化燃烧，使得DPF过滤性能再生，保护了环境也使DPF使用周期得到延长，但目前TR系统只在客车或者重卡上使用，在轻卡上还无法使用。

●  编后语

轻卡国四切换国五，升级的技术主要集中在后处理方面，SCR系统相对较为完善，而最为关键的DPF技术，成本高，科技含量高，而且更多的新技术落后于国外，核心技术也是借鉴，这不利于降低国五轻卡的成本。（文/图 蒋晶）

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