以不变应万变 德龙新M3000细分物流市场

【卡车之家 原创】“陕汽重卡”作为国内较早使用潍柴+法士特动力总成的重卡品牌，即使在一汽解放的大本营-东北地区，也有着相当高的人气和广大的受众群体。随着近年来国内重卡企业纷纷采用合资动力总成，来提高自身产品的科技含量和品质。陕汽的潍柴+法士特“黄金组合”虽然已经不再像从前那样富有竞争力，但是凭借皮实耐用的特点，相信一些忠实的粉丝也是对它不离不弃。

陕汽新M3000 6X4牵引车，搭配经典的潍柴336马力发动机、法士特12档变速箱及曼技术后桥。这套动力总成在中低转速就可以有着不错的扭矩输出，以及多年积累的产品质量和完备的售后保证，非常适合东北地区等平原地形的标载物流运输。

●  “新”的不是外形 经典造型辨识度超高

陕汽德龙新M3000在外观上相比于老款基本没有改变，依旧延续了传统的造型。其动感的造型搭配中国红的涂装，辨识度相当高。

驾驶室顶部安装了双边气喇叭，为车主省去了自行改装的麻烦。导流早及侧翼板的应用可以减小车辆的风阻，使其让有经济性更高。

不知何时起，国内重卡企业在车辆的外观设计上，都会把一个经典的设计延续下去，形成了很有自己品牌特色的经典造型。其实这是一把双刃剑，虽然这样做会使企业的品牌概念会深入人心，但是在日后的更新换代中会很难跳出这个设计的怪圈。乘用车中的某德国“神车”就是一直无法摆脱这个阴影，直到后来人们已经很难分清车型的具体型号了。

大灯造型中规中矩，近光灯透镜的采用可以让车辆在夜晚行驶时灯光亮度均匀，穿透力强，所以不管在雨天还是在大雾天气都有较强的穿透力。

分体式后视镜设计，造型朴素，功能单一，没有配备后视镜电动加热及电动调节装置。

由于驾驶室采用平地板设计，造成称身较高，所以这里采用了三段式蹬车梯。车门处的照明灯方便夜晚时驾驶员上下车辆。

德龙新M3000的驾驶室减震采用了四点悬浮气囊的结构，并且前减震气囊只采用了一个高度调节阀，来缓解来自路面的颠簸，得益于厂商的调校，舒适性不打折扣。这个设计在业内并不多见，其他车企基本上是单独控制的设计。此前有卡友表示驾驶老款陕汽车型行驶烂路时颠簸较为严重，乘坐感受过于“酸爽”。此次装配的四点悬浮气囊想必在舒适度上会有所改观。

●  喜忧参半 内饰简单乘坐空间尚可

车内仅在正驾驶位置上安装有空气弹簧座椅，可通过手动模式进行多方向调节，座椅舒适性较高，可以减轻长途驾驶的疲劳感。

德龙新M3000全车标配了电动升降车窗，但是在中控锁及其他安全配置方面都没有进行装配。

四幅式方向盘采用了皮质材料包裹，握持感很好，不得不说是一个亮点。

传统的指针式仪表盘，由于中间液晶屏尺寸过小，仪表盘相对做的更大，读数也更容易，但是毫无科技感和美感。

中控台的设计较为简陋，且做工也稍显粗糙，塑料与塑料间的接缝过大，且有毛刺。

虽然国内很多厂商都匹配了法士特变速箱，但是档把的造型都各有特色。德龙新M3000的长方型的档把设计加之尺寸较小，可以让手掌较小的司机也能轻松的使用。

驾驶室整体储物空间较少，仅在驾驶室最上方设计了三个大型的储物格和两个小型的储物格。在储物格的最左侧可以看到原厂配备的行车记录仪，为车主在上牌时省去了一定的费用。

●  以不变应万变 经典组合威力依旧

潍柴WP10.336E40发动机可以说是潍柴的经典机型，其技术特点在于，10升的排量在低转速区间也可以输出较大扭矩。即使放眼当下，10升的排量在300马力段依旧无人能比。并且经过多年的用户体验，潍柴发动机的皮实耐用程度也是有口皆碑。

德龙新M3000装配的法士特变速箱型号为：12JSD160T。为了减轻车身的自重，变速箱的壳体采用了全铝合金材质。同属潍柴集团旗下的法士特变速箱，同样以其皮实耐用的品质在市场称霸至今。

气囊悬挂的舒适性自然不必多数，但是它的脆弱程度同样也是广大卡友的一块心病，想必每个气囊悬挂的车型在服役期间都会换过几个。陕汽厂家在后气囊悬挂处安装了石棉挡板，避免了因排气筒高温对气囊上造成的损伤，延长了气囊的使用时间。

油箱的材质同样选用了铝合金，减轻自重的同时耐腐蚀性也更好。但是油箱的容积只有400L，这对长途运输时的续航里程有着很大的影响。

新M3000“新”的地方就在这个后桥，后桥采用了德国曼技术13吨级单级减速桥，速比为4.111。搭配潍柴发动机与法士特变速箱，可以从容应对平原地区的标载高速运输。

●  编后语

近年的卡车生产厂家大力推广合资品牌动力的大马力车型，但是由于市场的不景气，很多车主都望车兴叹。其实卡友们大可不必盲目跟风，选择适合自己的很重要。一些只在平原地区进行中短途物流运输的车主，选择动辄500马力的车型，也会造成很大的资源浪费，不如把目光放在那些技术成熟、性价比高的车型上。毕竟在大环境不景气的今天，快速回本才能保证获得更多的利益。（文/图 韩瑞）

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