流言止于真相 十款抗凝剂-25度极限挑战

【卡车之家 原创】冬季为缓解柴油挂蜡、凝结的情况，不少卡友会选择经济实惠的抗凝剂来解决，但实际效果如何大家的说法始终褒贬不一。为验证其到底靠不靠谱，卡车之家配件组自行采购了10款市面上常见的抗凝剂，进行了此项测试并将结果做横向对比，通过实测效果来解答卡友一直疑虑的问题。

●  流言不止 横评对比

理论上柴油抗凝剂可以起到降低冷滤点，缓解燃油结蜡的作用。例如0号柴油的冷滤点在4度左右，-10号柴油的冷滤点在-5度左右，-20号柴油的冷滤点为-14度左右。当气温低于柴油的冷滤点时，柴油便会出现结蜡的情况，勾兑相应比例的抗凝剂可以达到降低冷滤点的效果，然而事实果真如此吗？

-10号柴油勾兑抗凝剂

在本次测试之前，我们聆听了一些论坛卡友的说法，大部分司机表示如果有条件宁愿到加油站选择低标号的柴油，也不贪图便宜选择使用抗凝剂，主要是怕对供油系统造成损坏。也有卡友认为，在气温不低于-10度，抗凝剂的效果还是可以的。

低标号柴油

造成大家说法不一的原因有很多，这和所使用的抗凝剂、与柴油的勾兑比例、勾兑方法以及实际的应用环境都有直接的关系。在欧美发达国家，抗凝剂只作为一种应急手段在特定时期使用，而且还必须更换全新滤芯后配合使用。在使用之后还要及时的清理油箱，以免造成含有抗凝剂的柴油在油箱中沉淀。

使用抗凝剂之后要及时清理油箱

本次测试，旨在更加直观的为卡友们展示，在真实特定的使用环境中，柴油抗凝剂到底会不会缓解结腊的现象，抗凝剂的本身又会发生哪些变化，以及这10种抗凝剂结果的横向对比，测试中所涉及到的品牌并无任何商业目的。

10款抗凝剂横评

我们共选取了10款市面上较为常见的产品进行测试，品牌分别为红线、派克、冠军、舜洁、海龙、好顺、摩达、凡响、洁力神、秒速。多数都是市面上比较常见的品牌，其中也不乏进口产品。将把抗凝剂防冻性、按比例进行勾兑以及大比例勾兑抗凝剂等方面的测试结果进行横向对比。

视频解读10款抗凝剂测试效果。

●  包装雷同 谨防假冒

这10款抗凝剂的外包装大多都采用塑料材质制成，只有舜洁是装在金属瓶中。值得一提的是，派克的包装瓶是我们此次测试的十款抗凝剂中最人性化的一个，它采用了一体化的独立量杯设计，在量杯的正面和反面分别标注着盎司和毫升两种制度单位，并且在瓶身的侧边也提供了这两种制度单位。

10款抗凝剂外包装

舜洁抗凝剂采用的是金属包装瓶

派克抗凝剂包装瓶

每款产品在外包装的标签上都标注了净含量和勾兑比例，不同产品的勾兑比例也不尽相同，其中派克、红线、冠军这三款进口产品所给出的勾兑比例均是按照美式单位标注的，用户在使用时需要自己进行换算。经过我们汇总，在正常使用情况下，这10款抗凝剂分别的勾兑比例如下表。

派克 红线 冠军这三款进口产品按照美式单位换算

另外，从外包装上可以清楚的看到，在这10款抗凝剂中凡响、洁力神和秒速这三个品牌的包装基本上是一样的，并且瓶身的标签除了品牌LOGO不同之外其余也没有太大区别。经过查询产品资料发现，凡响和洁力神是同一个公司运营的品牌，洁力神是另外一个公司的品牌。

凡响 洁力神 秒速三款抗凝剂外包装相同

至于是谁模仿谁，或者还有更多其它的品牌也在使用这种包装我们不得而知，但这种过于雷同的做法，总会给消费者一种很山寨真伪难辨的感觉造成购买障碍。这也是接下来要说的，在本次测试中我们发现的一个关于查询产品真伪的问题。

冠军抗凝剂防伪标签

此次测试的10款抗凝剂，只有冠军、凡响、洁力神和秒速这四个品牌提供了防伪码标签，可以通过短信、登录网站或者电话进行查询。抗凝剂的使用效果姑且不论，提供防伪标签可供查询，起码让消费者会增添一分信赖。

冠军16位防伪码查询真伪

●  编辑点评：

目前国内市场柴油添加剂鱼龙混杂，好多杂牌货都打着原装进口的旗号招摇撞骗，蒙蔽消费者，对抗凝剂不了解的卡友很容易花钱上当，选购有防伪标签起码可以为我们提供一种保障，如果因为使用出现什么意外，也不至于无迹可寻。

●  欲善其事 先利其器

测试抗凝剂，首先要有一个可以满足需求的测试环境，为了挑选测试地点，我们也着实费了一番周折。最初我们用透明塑料瓶装了一小瓶0号柴油，放在室外冷冻一夜，早晨起来观察柴油没有结蜡，由于北京夜晚的温度不够低，无法满足我们测试的需求，通过测试也可以看出以北京现在夜晚零下7-8度的气温，即使0号柴油也完全用不到抗凝剂。

测试时的室外温度已经达到了零下25度

所以为了寻求合适真实的测试环境，我们驱车来到河北张家口市的坝上地区，测试那天可以说是进入冬季以来最冷的一天，一路上汽车内显示的温度不断在降低，最后来到测试地点的时候已经达到了零下25度左右。我们测试的人员也是手套、帽子全副武装。

工作人员全服武装开始测试

由于测试地点选择在外地，并且是在低温的夜里进行，所以一些必要的工具也要提前准备好。为了方便直观的展示整个测试过程抗凝剂、柴油的状态变化，我们采购了多个做化学实验的透明量筒以及透明塑料杯，对于不好拿捏的抗凝剂配比，我们选择用针管来完成。

售价188元的红外线测温枪

售价24元的传统温度计

整个测试过程都涉及到对温度的掌控，我们还采购了测温设备，一种是红外线测温枪，另一种是较为传统的煤油温度计。两种不同形式的测温设备，保证整个测试环节对温度的及时了解。

功率400W的车载逆变器

逆变器连接车载蓄电池

由于整个测试活动需要在寒冷的夜里进行，使用车辆大灯第一无法达到照明需求，另外也无法排除清晰的照片，所以购买了功率400瓦的车载逆变器。通过逆变使得12V的车载电瓶输出220V的电压，以保证摄影灯的需求。

●  编辑点评：

虽然在测试之前已经准备好以上这些所需的工具，并且测试场景搭建也很简易，但是在寒冷的夜里，还是给我们的测试带来了不小的麻烦。但在我们的努力下，终究还是把这些问题都克服并完成了最终的测试。也在这里提醒初到寒冷地区的卡友们，如遇到上述情况时，尽量有所准备。详情点击《大雪奔赴张家口测试 九个问题不期而遇》

●  冷冻测试 结蜡迅速

在一切准备就绪之后正式开始测试，整个测试的过程一共分为三个阶段，第一阶段我们并没有直接将10种抗凝剂直接与柴油进行勾兑，首先是将0号、-10号和-20号这三种标号的柴油倒入少量在透明塑料杯中，测试一下在-25度的气温下，不加添抗凝剂的柴油会发生什么变化。

将三种标号的柴油倒入塑料杯中

本次测试所用的柴油均是采购自河北省中石油正规加油站。在测试之前柴油一直是放在汽车的驾驶室内进行保温处理的，可以看到刚刚倒入杯中的三种柴油，液体形态还非常透明，并且流动性也很顺畅。

刚刚倒入杯中的三种标号柴油透明度

但是随着时间的推移，就可以看到这三种标号的柴油，在寒冷的环境下已经出现了明显的变化，大概15分钟左右，三种标号的柴油开始变得浑浊，轻轻摇晃杯子也可以感到流动性也有所下降。

15分钟后柴油开始变浑浊

将这三种标号的柴油放在室外冷冻大概一个小时的时间，测试的效果已经非常明显。0号柴油的结蜡现象十分严重，此时的状态已经无法正常流动，除了表面少量可以勉强流动外，大部分都已经凝结。

冷冻一小时后0号柴油状态

理论上-10号柴油的冷凝点和冷凝点都要低于0号柴油，但是经过测试，此时的-10号柴油却已经完全凝固，由液体变成了固体，将杯子倒置也没有任何流动性。在相同的测试环境下，低温流动性反不如0号柴油。

冷冻一小时后-10号柴油状态

-20号柴油的低温流动性虽然还算顺畅，但是也已经变得十分浑浊，经过室外低温冷冻一小时后，也出现了明显的结蜡情况，失去了通过柴油滤清器的能力。

冷冻一小时后-10号柴油状态

●  编辑点评：

从第一阶段上半段柴油冷冻测试的结果来看，在-25度的严寒环境下，三种标号柴油的变化还是非常迅速的，透明度很快就变得浑浊。冷冻一个小时左右，都出现了不同程度的结蜡，并且让我们感到不可思议的是，在相同的测试时间内，-10号柴油的低温流动性反而要逊色于0号柴油。

●  抗凝剂冷冻 须保温

上半段的柴油冷冻测试结束之后，紧接着我们开始测试10种抗凝剂自身的防冻性，在-25度的环境下抗凝剂本身会发生哪些变化。

10款抗凝剂倒入塑料杯中全景图

同样将经过保温处理的抗凝剂分别倒入少量在10个透明塑料杯中，透过杯子可以看到，不同抗凝剂的液体颜色也完全不一样。

冠军和派克两款抗凝剂呈现橙色

其中派克和冠军这两个进口品牌的抗凝剂颜色为橙色；舜洁和摩达呈橘黄色；由于凡响和洁力神属于同一个公司的运营品牌，这两款的颜色都是泛白色。

凡响和洁力神两款抗凝剂呈现泛白色

除了以上三组每两个的颜色相近外，其余四款的颜色都不尽相同。

舜洁和摩达两款抗凝剂呈现淡橙黄色

尤为突出的是好顺牌抗凝剂，它的液体颜色呈暗黑色；进口红线的颜色如同其名一样，有点类似山楂汁一般的红色；在中石化采购的海龙为天蓝色；秒速则是浅黄色。

好顺、红线、海龙、秒速四款抗凝剂颜色图

经过一个小时的时间，杯子中10种抗凝剂的形态也发生了变化，在-25的环境下，其中派克、海龙、凡响、摩达、洁力神、舜洁这六种抗凝剂的形态均由液态变成了固态，从照片中可以看到，即使将杯子倾斜摆放也完全不能流动了。

派克、海龙、凡响、摩达、洁力神、舜洁六款抗凝剂出师未捷先凝结

与一小时之前相比，只有冠军、红线、好顺和秒速这四款抗凝剂还保持不错的流动性，摇晃透明塑料杯，能感觉到秒速和红线的流动性稍微有所下降，好顺看上去并没有任何变化。

冠军、红线、好顺和秒速4款抗凝剂五凝结现象

●  编辑点评：

通过抗凝剂自身的防冻性测试可以看出，在低温环境下冠军、红线、好顺和秒速这四种抗凝剂的防冻性要优于其余六款。理论上来说，低温促使抗凝剂流动性减慢，会影响与柴油的溶解效果，所以有使用的卡友一定要注意做保温处理，或者在使用前先将抗凝剂进行预热。

●  勾兑测试 效果有限

第二阶段开始进行按比例勾兑抗凝剂和柴油的测试，这也是整个测试最为关键的一步，由于试验时的温度已经远远超出了0号柴油的凝点，所以我们直接选择-10号柴油分别于10种抗凝剂进行勾兑，为了保证抗凝剂与柴油能够有效溶解，事先已经进行了保温处理。

先将固定比例的-10号柴油倒入量筒中，再迅速的用针管抽取不同比例的10种抗凝剂加注在柴油中，测试人员用玻璃棒迅速搅拌，便于两者可以有效的融合。

在还没有添加抗凝剂之前，量筒中的-10号柴油透明度还是很高的。

派克和红线2款抗凝剂勾兑后量筒中柴油出现分层现象

加入抗凝剂再进行搅拌，大概只有两分钟左右的时间，可以看到大多数量筒中的柴油已经变得十分浑浊了。其中添加了派克和红线这两款抗凝剂的-10号柴油，在量筒中出现了明显的分层，下半部分变得十分浑浊，上半部分还算比较清澈。

冷冻1小时后，好顺和秒速两款抗凝剂效果对比

经过一个小时，此时量筒中柴油的形态与刚刚搅拌完又有明显不同，全部的柴油都已经变得浑浊，并且出现了明显的结蜡，低温流动性已经变得非常缓慢。其中添加了好顺和秒速这两种抗凝剂的-10号柴油，流动性最差，只有表面少量还可勉强流动，大部分都已经完全凝固了。

冷冻1小时后，红线和冠军两款抗凝剂效果对比

相比之下，添加了红线和冠军这两种抗凝剂的-10号柴油，低温流动性更为顺畅一些。添加其余6款抗凝剂的效果差别不算太大，均是将量筒倾斜才能缓缓流动。

虽然添加了10种不同抗凝剂的-10号柴油，在-25度的环境下冷冻一小时后仍然存在明显挂蜡的情况，但与第一阶段所测试的未添加抗凝剂的-10号柴油相比，流动性还是有明显的提升，使-10柴油维持在液态或者固态与液态交替的状态，说明这10款抗凝剂均可以不同程度的提升柴油的低温流动性。

其余六款抗凝剂效果比较

但是效果非常有限，并没有达到传说中可以提升柴油等级的效果，在零下25度的环境下，与没添加抗凝剂冷冻一小时后的-20号柴油相比，流动性还是相差很多，就更不要说可以正常使用了。

●  编辑点评：

通过第二阶段添加10种不同抗凝剂的测试，可以得出这样的结论：在低温环境下，即使勾兑了抗凝剂，柴油仍然会出现不同程度的挂蜡，与未添加的柴油相比，仅仅是低温流动性得到了小幅的提升，无法达到提升柴油等级的效果。

●  加大比例 毫无效果

当车辆行驶到温度低的地域时，柴油会出现结蜡的情况，许多司机会选择这个时候向柴油中添加大比例的抗凝剂救急，那么这么做会不会有效果呢？接下来的第三阶段的测试，我们就是模拟这样的情况来进行大比例勾兑抗凝剂。

给已经结蜡的-20号柴油分别添加了高出既定比例数十倍的10种抗凝剂后，进行充分的搅拌，期待可以融化-20号柴油里的蜡质，但是最终的结果很遗憾，抗凝剂对已经结蜡的-20号柴油起不到任何缓解结蜡的作用，没有达到降低柴油冷滤点的效果，流动性也没有提升。

我们又想到如果换成常温柴油，能否达到降低冷滤点的效果呢？于是我们将常温-20号柴油，与高出正常比例数十倍的10种抗凝剂进行勾兑，从现场测试所拍的图片上可以看出，抗凝剂几乎已经改变了柴油本身的颜色。

-20号柴油刚加入抗凝剂的效果

经过大概半个小时左右的时间，在室外零下25度的环境下，即使添加了大比例的抗凝剂，-20号柴油还是变得十分浑浊，没能经受住低温的考验，仍然存在挂蜡的情况，同样无法达到正常使用的状态。

1小时候-20号全部出现挂蜡现象

●  编辑点评：

从第三阶段测试结果来看，即使增大抗凝剂的勾兑比例，无论在柴油结蜡前后，在-25度的低温环境下，都无法缓解柴油结蜡的情况。所以如果遇到极度寒冷的天气，抗凝剂的作用微乎其微。

●  测试后记：

第二天我们完成测试在返程的路上，由于气温的骤降，遇到了许多因为柴油挂蜡、凝结导致无法正常启动的卡车，有的司机在原地等待，等中午温度升高柴油自然融化，也有不少司机选择用喷灯明火考油箱的办法。

返程途中无法启动的卡车

这是很多有经验的老司机惯用的方法，方法很简单但是也具有一定的危险性，如在半箱油的情况下直接对燃油箱进行直接加热会使燃油箱内空气温度升高，空气膨胀会导致油箱爆炸。不仅会对自身造成安全隐患，对过往的行人和车辆也会跟着遭殃。

旅馆前用喷灯烤油箱

并且现在物流公司对运输时间要求的非常紧，路上除去司机吃饭休息的时间，再加上路况难走和堵车的情况，时间本来就不富裕，如果再耗费大量的时间去烤油箱，会大大降低运输的效率。另外燃烧衣物、棉被、木材来烤油箱，也会排放大量的废气，对环境会造成一定的污染。

基于以上我们在途中发现用明火考油箱可能会造成的麻烦，还是建议在气温骤降非常寒冷，并且抗凝剂已经无法起作用的情况下，加注更低标号的柴油，或者定制安装正规的油箱电加热装置，既保证了运输效率，又杜绝了安全隐患。

●  编后语：

经过此次10款抗凝剂的实际测试，无论是按照正常的，还是增大抗凝剂的勾兑比例，在零下25度的气温条件下，抗凝剂都仅仅可以改善低温流动性，完全无法达到降低柴油冷滤点的效果。并且在测试过程中也可以看出，抗凝剂本身在遭遇低温时，也会变得凝固无法流动。

从性价比的角度分析，以0号柴油和-20号柴油之间的差价为例，我们测试时路过一个中石油正规加油站，两种标号的柴油之间的差价为0.05元，按照加注100升-20号柴油计算，也要比100升0号柴油勾兑最便宜的抗凝剂更划算。

并且许多电喷车卡友表示，添加抗凝剂之后很容易导致喷油器和喷油泵堵塞，如果这里出现问题，可不是两瓶抗凝剂的钱可以搞定的了。所以基于实际效果、实用性和性价比这三点，在处理冬季柴油挂蜡、凝结的方法中，我们并不推荐抗凝剂。（图/文 董鑫焱）

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