-25度严寒挑战 派克抗凝剂效果微乎其微

【卡车之家 原创】说到派克，可能大家更熟悉的是其液压、气动及三滤等产品，而派克柴油抗凝剂却鲜有人知。我们今天为大家带来的就是继红线和冠军之后，又一个美国原装进口抗凝剂品牌派克，看在相同的测试环境和测试方法条件下，其自身表现和改善柴油低温流动性的效果究竟如何。

●  英文产品标识 瓶身设计可圈可点

不过现在市场上已经无法买到派克的抗凝剂产品了，因为厂商已经停产。我们测试所用的派克抗凝剂原本是商城作为赠品使用的，但是由于不允许快递，所以一直搁置在仓库里。此次抗凝剂的测试顺便加入派克品牌。

派克抗凝剂的外包装采用透明塑料瓶，透过瓶身直接可以看到抗凝剂的液体颜色呈橘黄色。瓶身正面的贴纸上的说明全部采用英文标注，根据产品信息可以看出来此款抗凝剂的每瓶容量为16盎司，按照美制换算标准，每瓶大约473毫升。

瓶身背面印有勾兑比例、注意事项及商品条形码等信息。由于派克是美国进口产品，所以勾兑比例全部都是按照美制单位标注的，勾兑比例信息显示，每瓶16盎司的抗凝剂可以勾兑128加仑的柴油，经过单位换算，勾兑比例大约为1:1000毫升。

值得一提的是，派克的包装瓶是我们此次测试的十款抗凝剂中最人性化的一个，它采用了一体化的独立量杯设计，在量杯的正面和反面分别标注着盎司和毫升两种制度单位，并且在瓶身的侧边也提供了这两种制度单位。

这样设计的好处是可以通过透明的瓶身直接看到抗凝剂的多少，非常直观人性化。并不像其他品牌的产品，虽然提供了容量单位，但包装瓶却是不透明的，这样就显得毫无意义。

●  低温流动性差 抗凝剂自身已凝固

最初我们本打算就在北京本地测试，于是装了一小瓶0号柴油样品放在室外，但是以北京最低零下7-8度左右的气温，0号柴油样品没有发生任何挂蜡或凝结的现象，完全用不到抗凝剂。

所以为了测试温度能足够低，最后我们将测试地点选择了河北省张家口市的坝上地区，测试的时间选择在夜晚，时间在晚上21点左右，此时温度已经达到了零下25度，严寒的环境下对我们的测试也有不小的考验。

为了检验抗凝剂自身的抗冻性，我们首先将正常状态下的派克抗凝剂倒入透明塑料杯中，此时杯中抗凝剂的流动性还好似果汁一般顺畅，放在零下25度左右的低温环境下冷冻，一个小时候观察抗凝剂形态会发生什么变化。

接着我们又分别取出一些0号、-10号和-20号三种柴油测试样品倒入透明塑料杯中，看看在不添加任何抗凝剂的情况下，三种标号的柴油会发生什么变化。从图片中可以看到，刚刚倒入杯中的三种标号柴油，液体形态看上去还非常清澈。

但是在零下25度的严寒环境下，过了大概15分钟左右，未添加抗凝剂的三种标号柴油已经有了明显的变化，与刚倒入杯中时候相比，透明度明显下降均已变得浑浊，并且流动性也正在逐渐下降。

经过一个小时的时间，杯子中派克抗凝剂的形态可以说是与一小时之前有天壤之别，几乎已经变成固态，将杯子倾斜，只有表面少量抗凝剂还可以流动，就好像已经结晶但是表面还可缓慢流动的蜂蜜一样。

再来看一下三种标号柴油的抗冻性，大部分0号柴油已经失去了流动性，除了表面少量可以勉强流动外，其它均已经凝结。让我们感到奇怪的是，理论上比0号冷凝点更高的-10号柴油却已经完全凝结成了固态，将杯子倒置也没有任何流动性。我们测试所用的柴油是从中石油正规加油站采购的，难道是油品本身就存在问题？

-20号柴油的低温流动性虽然还算顺畅，但经过室外低温冷冻一小时后，也出现了明显的结蜡情况，并且液体形态已经变得非常浑浊。

●  改善流动性 提升效果有限

观察完未添加抗凝剂的三种标号柴油和抗凝剂本身的抗冻性以后，接下来开始测试添加抗凝剂的效果。由于我们测试的环境已经大大超过了0号柴油的冷滤点和冷凝点，所以选择用-10号柴油勾兑派克抗凝剂观察其效果。

按照之前换算的派克抗凝剂的勾兑比例为1:1000，将正常状态下的-10号柴油与派克抗凝剂进行勾兑，用搅拌棒迅速的搅拌让两者快速有效的融合。从勾兑抗凝剂到搅拌完成大概只有两分钟左右的时间，可以看到量筒中的柴油已经出现了明显的分层，下半部分变得十分浑浊，上半部分还算比较清澈。

经过一个小时，此时量筒中柴油的形态与刚刚搅拌完又有明显不同，全部的柴油都已经变得浑浊，并且出现了明显的结蜡，低温流动性已经变得非常缓慢，但是与未添加抗凝剂冷冻一小时后的-10号柴油相比，流动性还是有明显的提升，说明派克抗凝剂可以增加柴油的低温流动性。

但是在零下25度的环境下，并没有达到理论上添加派克抗凝剂之后，可以提升柴油等级的效果，与同样没添加抗凝剂冷冻一小时后的-20号柴油相比，流动性还是相差很多。

有不少卡友，在实际使用时是等到柴油已经出现挂蜡，导致车辆无法启动时才添加抗凝剂，为了验证这样到底有没有效果，我们向已经出现轻微结蜡的-20号柴油添加派克抗凝剂，搅拌均匀之后观察效果。

大概30分钟左右，从实拍图片上可以看到，在-20号柴油出现结蜡时添加派克抗凝剂并没有明显变化，依然还有蜡质析出。

●  大比例勾兑 降低冷滤点无效果

测试完将已经结蜡的-20号柴油和派克抗凝剂这种办法，没有起到任何效果后，我们又想到如果换成常温柴油，或者提升抗凝剂比例，能够达到降低冷滤点的效果呢？于是我们将常温-20号柴油，与高出正常比例数十倍的派克抗凝剂进行勾兑，来观察最终的结果。

经过大概半个小时左右的时间，在室外零下25度的环境下，即使添加了大比例的派克抗凝剂，-20号柴油仍然存在挂蜡的情况，由此可以断定在环境相对较低的环境下，抗凝剂的作用并不大。

●  测试结论 效果分析

1、经实测，派克抗凝剂在低温环境下自身已经冻结，形态由液态变为固态，已经无法与柴油进行勾兑。所以抗凝剂一定要保存在常温状态下，避免冰冻。

2、在未添加任何抗凝剂的条件下，0号、-10号和-20号三种标号的柴油，在低温环境下，首先透明度变得越来越浑浊，最后0号和-20号柴油都出现了不同程度的结蜡，而-10号已经变成无法流动的固态。

3、添加正常比例派克抗凝剂的-10号柴油，从结果来看，低温流动性有了一定的提升，但是效果有限，结蜡情况仍然存在。

4、通过往-20号柴油中添加大比例派克抗凝剂的测试可以看出，在-25度的室外环境下，无法达到降低柴油冷滤点的效果，仍然会有大量蜡质析出。

●  编后语：

虽然关于柴油抗凝剂究竟能否解决柴油结蜡的说法始终褒贬不一，但是经过派克抗凝剂的测试可以看出，在零下25度的低温环境下，抗凝剂的效果已经微乎其微。

如果要使用抗凝剂缓解柴油结蜡，一定要根据实际的温度来决定。以-10号柴油为例，它的冷滤点为-4度左右，在这个环境温度下，使用抗凝剂应急还是可以提升低温流动性的。不过对于使用抗凝剂究竟会不会对车辆造成损坏，一直还存有争议，所以我们不建议长期使用。（图/文 董鑫焱）

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