美国原装进口 红线抗凝剂测试效果堪忧

●  改善低温流动性 无法满足使用需求

在一切准备就绪之后，我们开始正式测试，时间大概在晚上21点左右，通过温枪测试，此时室外的温度稳定在零下25度左右。首先取出少量0号、-10号和-20号的柴油样品放在透明塑料杯中，再取出一定量的红线抗凝剂放在透明塑料杯中。

实测室外温度

三种标号柴油测试样品

提取柴油抗凝剂测试样品

经过一个小时的时间，无论是柴油还是抗凝剂的低温流动性都发生了明显的变化，塑料杯中的0号柴油已经出现了明显的结蜡情况，但并没有完全凝固，流动非常缓慢。

室外低温环境0号柴油冷冻一小时后效果

不过让我们感到奇怪的是，反而-10号的柴油已经完全凝固，在室外低温环境下已经无法流动，-20号柴油也有了很轻微的结蜡情况。

室外低温环境-10号柴油冷冻一小时后效果

室外低温环境-20号柴油冷冻一小时后效果

红线抗凝剂的流动性在测试前后也完全不同，之前提取样品时，抗凝剂的流动性还似清水一般顺畅，一小时过后，虽然未出现凝结的情况，但轻轻晃动塑料杯，已经明显感到流动性有所下降，好像冷藏后的牛奶一样。经过第一阶段的测试可以断定，抗凝剂本身的流动性已经降低，无法与柴油有效融合不再适合进行勾兑。

红线抗凝剂在低温环境下流动性下降

所以接下来的测试，我们提取的都是可以正常使用的柴油和抗凝剂测试样品，按照之前计算好的比例将-10号柴油和红线抗凝剂进行勾兑，在低温的环境下迅速搅拌使两者能够更快速有效的溶解。

经过一个小时左右观察，添加了红线抗凝剂的-10号柴油与之前未添加的-10号柴油相比，物理形态有明显的变化。参考第一阶段的-10号柴油，经过一个小时的低温测试已经由液态变为固态；而添加了红线抗凝剂的-10柴油，同样在一小时之后，还维持在液体状态。

低温环境下红线抗凝剂与-10号柴油混合

理论上，-10号柴油在添加抗凝剂之后，会相应提高一个等级，也就是说相当于-20。经过第二阶段的测试，添加了红线抗凝剂的-10号柴油，虽然还是存在挂蜡现象，但是低温流动性已经得到了改善，不过效果有限，还是无法达到未添加抗凝剂的-20号柴油标准，存在轻微的结蜡现象，无法满足车辆的使用需求。

-20号柴油混合大比例红线抗凝剂后效果

为了测试红线抗凝剂是否能够降低柴油的冷滤点，我们分别取出一定量已经轻微结蜡和正常状态的-20号柴油，按照原比例的十倍以上添加进行混合。经过测试在气温达到零下25的情况下，融合了大量红线抗凝剂的-20号柴油，仍然存在轻微结蜡的情况，并不能降低其冷滤点。

●  编后语：

通过测试，在零下25度左右的环境下，按照固定比例，将红线抗凝剂与-10号柴油进行勾兑，可以改善-10号柴油的低温流动性，但是效果并不明显，仍然无法满足柴油正常的使用需求。

另外以原定十倍以上的比例将红线抗凝剂与-20号柴油进行勾兑，仍然存在结蜡现象，并不能降低柴油的冷滤点。（图/文 董鑫焱）

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