随着国家对环境保护的要求越来越高，今后一段时间内，国家将在汽车行业实施欧W、欧V排放要求，由于LNG液化气在汽车燃烧中产生的有害排放物较低，LNG技术在汽车上的应用也越来越广泛，当前国内汽车厂纷纷采用LNG液化气作为汽车燃烧的介质，在国内汽车行业不太景气的大环境下，LNG汽车产销量呈现出爆发式的增长。
由于LNG技术在国内汽车行业应用时间不长，人们对它的了解、认识有限，因此在使用、维修、保养上缺乏相关的基础知识，从而影响了LNG技术在汽车行业内的正常使用，所以熟悉、了解LNG使用、维修、保养的专业知识，对正常使用LNG汽车就尤为迫切重要。
一、LNG汽车基础知识
1、LNG气瓶、阀门压力表的正常工作条件
（1） 供气系统由气瓶、管路、各种阀门、汽化器、压力表、增压器（增压盘管）、变送器、液位计、管路降压调节阀、转换控制器等零部件组成（见图1），供气系统各零部件必须保证完好，各零部件不得有损坏现象。零部件符号说明见表1。
（2） LNG气瓶（见图2）应完好，瓶体外部不得有碰撞、凸凹现象，瓶体所带管接头堵盖应完好无损且未拆封，经济阀、稳压阀、压力表等各种阀门不得损坏、灵敏度不得下降。
（3） 保证LNG气瓶、管接头清洁，避免灰尘、杂质进入供气系统，以免堵塞管道、阀门，以保证供气系统的性能。
（4） 各种经济阀、调压阀、安全阀、放空（截止）阀、使用（截止）阀、进出液单向阀、压力表应满足发动机、整车供气系统的供气压力要求。
（5） 供气装置合件支架与车架相连时，应在支架与车架之间装有隔振橡胶垫（见图3），以保证在汽车行驶中供气装置合件与车架有良好的减振性能，汽车保养时应经常检查连接螺栓是否紧固可靠，不得有松动现象。
（6） 管路连接应保证密封良好，使用中不允许出现漏气现象，一般汽车上都装有漏气报警传感器（见图4），也可采取用肥皂水检查漏气，若出现漏气现象可用如下方法进行处理：
A, 紧固连接管接头，必要时更换管接头，在更换管接头时，若有液体漏出，则应戴上专用防护皮手套作业，不允许戴棉手套操作。
B, 用耐低温生料带（－200℃～－220～）缠在管接头螺纹上，再紧固管接头。
2、进、出气管路与冷却水管路的装配
为保证液化气能有效地转化为气体，汽化器进液管、出气管与汽化器的进、出水管切不可装反，否则，将无法有效地汽化液化气，造成发动机供气量不足或不能正常起动、动力不足等现象。
汽化器进液管、出气管与汽化器进、出水管正确的管路走向应为：从气瓶到汽化器进液体端与汽化器进水端同向，汽化器出气端应当与汽化器出水端同向（见图5）。
3、液位显示器、变送器的安装、连接
液位显示器、变送器的安装必须压按照要求正确安装，否则会失去其功效和烧坏液位显示器，装配时注意：
（1）．液位显示器插接线必须按照相对应的颜色插接，否则会烧坏液位显示器（见图6）。
（2）．一般情况是不需要拆下变送器的，若特殊情况下拆除变送器后，必须与气瓶配对还原装配，不可互换气瓶或变送器，因为变送器信号的采集与气瓶是相配的，一旦相互更换，气瓶气量的存储量就无法准确地采集、显示。
4、发动机起动前的检查工作
发动机起动前打开整车电源，作好起动前的检查工作，首先检查气瓶及各个管接头有无漏气的现象，检查气瓶的气压是否符合供气系统工作压力要求，检查气瓶液化气储存容量能否保证汽车正常运行。在确定无漏气现象、在气瓶的液化气储容量能保证汽车正常运行的情况下，再进行发动机的起动检查：
1．气瓶压力表显示在规定的工作压力要求之内时，可直接起动发动机。
2．若气瓶压力不足，则需增压至规定的工作压力要求后，方可起动。
3．若汽车配置的是双气瓶，可两个气瓶同时增压，也可只增压一个气瓶。增压方法；打开气瓶出液管截止阀----打开自增压阀----打开放空阀----气瓶压力就会慢慢增压至规定的工作压力要求。
在确保气瓶无泄漏、气瓶的工作压力符合工作压力要求时，方可起动发动机，发动机正常运转工作，供气系统增压示意图（见图7）。
5、气瓶首次充加液体
加气前必须要对气瓶进行冷氮气置换，经冷氮气置换后，方可充加液体，在LNG加气站加液体时均会进行冷氮气置换。
初次充加液体时，先充装30～40L液化气，放置4h后待气瓶充分冷却，再继续充装液体。加气前打开放空阀门，将气瓶中的气体排放出再进行充装，气瓶的最大加液体容量为总容量的90%。
第二次充加装液化气时可不进行液氮置换，直接加装液化气。
在充装或使用过程中，阀门可能会因结霜而不容易开启、关闭，用户不能强拧，可用温水冲刷，待阀门解冻后再启闭。
二、LNG汽车在使用中的常见问题
1、汽车无法正常起动
主要现象：发动机燃烧时需要的燃气没有进入发动机混合器、供气压力过小、发动机电磁阀门未打开。
检查及解决措施：
（1） 检查判断供气系统有没有燃气进入发动机、或者是电磁阀门未打开，可用板手将供气系统与发动机相连的进气管接头松开1圈～2圈（见图8），此时从进气管管接头处有气体泄漏出来，就说明燃气供应管路畅通。
（2） 检查进气压力是否满足发动机供气要求，可以检查供气系统的仪表，观看仪表上的压力是否达到供气压力要求，发动机正常起动的工作压力必须高于发动机的工作压力，若供气压力符合发动机供气压力要求，就说明燃气供应正常。
（3） 若上述两项都正常，此时就要检查发动机电磁阀，用发动机ECU检查电磁阀门是否打开，插接线是否连接可靠，若电磁阀门未打开，则应修复或更换电磁阀。
电磁阀的作用是当发动机点火开关关闭或处于次要位置、以及发动机熄火点火开关仍处于开启状态时，阀门处于关闭状态，能够阻止天然气流向发动机，防止天然气泄漏。
2、汽车动力性不足
主要现象：发动机供气压力未达到要求，会造成供气量不足，虽然能够起动，但在汽车带负荷运行时，会出现动力不足的现象。
检查及解决措施：
（1）供气系统压力低
检查供气系统的压力是否满足发动机的供气压力要求，若压力不够时，就需要调整稳压器，将供气系统的压力调整至发动机规定要求。
（2）空滤芯堵塞
LNG汽车燃烧中的介质是由CNG气体（LNG液化气转化成CNG气体），和经过空气滤清器过滤后的空气混合成的，若空气滤清器滤芯堵塞，则会造成进入发动机的空气量减少。
3、汽车运行中，瞬时出现动力不足现象
主要现象：出现这种情况一般在汽车重载上坡时发生，出现这种现象的原因是，汽车上坡时，因LNG汽车气缸内的真空度比柴油汽车要大一些，会在发动机加大油门时产生较大的真空度，将发动机中冷器的橡胶管抽扁，因此会在瞬时形成供气不足现象，造成发动机瞬时动力不足，这过程往往只有几秒钟。
检查及解决措施：发动机起动后，从怠速升至额定转速，检查发动机运行中，中冷器橡胶管有无吸扁的现象。若有吸扁现象，说明在发动机运行中，中冷器橡胶管产生负压导致发动机进气量瞬时不足，以致发动机动力不足。
出现此种情况时，则应及时更换中冷器橡胶管，避免产生中冷器橡胶管被吸扁。
4、LNG汽车供气不足
主要现象：供气系统压力不够、供气流量不足。
检查及解决措施：
（1） 供气系统压力不够
汽车燃烧过程中，应供给发动机燃烧过程中所需的足够燃气（如柴油机燃烧时所需柴油），而燃气的供给又与供气系统中的压力大小密切相关，当供气压力低于供气系统的正常工作压力时，供给燃烧过程中所需的燃气就会减少。
（2） 供气流量不足
由于LNG汽车燃烧中所需的气体，是由LNG液化气转化为CNG气体的，这种转化实际上是一个汽化的过程，所以这种汽化的能力大小，会直接影响到供气流量的大小，汽化能力与发动机的冷却水温度成正比，发动机冷却水温度越高，汽化效果越好。
5、气瓶管接头漏气
主要现象：因为气体有压力，在LNG汽车运行中，因为汽车行驶的震动，运行时间长了以后会出现漏气现象，出现漏气时常见的处理方法如下。
检查及解决措施：
（1） 若管接头松退了，则需拧紧管接头。
（2） 若拧紧管接头仍然漏气时，可在漏气管接头螺纹处缠绕－200℃低温生料带，切不可用常温生料带代用，缠绕时切忌生料带进入气管内，以免堵塞供气系统。
（3） 若管接头坏了，则需更换管接头，更换管接头时，也应缠绕－200℃低温生料带。
6、加不进液化气
加液组件一般采用的是单向阀结构，气瓶加气装置如图9所示。
主要现象：按照规定要求排空气瓶里的空气、降低气瓶的压力、打开进液阀门，而且气瓶还是不能加入液化气。
检查及解决措施：出现这种情况，一般是液化气里的杂质将加液单向阀的阀门卡住了，检查单向阀是否卡住方法是：
（1） 用扳手轻轻敲击气瓶加液化气管口，若有杂质卡住，经敲击后杂质会松掉，杂质松掉后阀门就不会卡住了。
（2） 若敲击无效，则拆下单向阀，用高压气体对着单向阀管口反向、正向吹，也会吹掉杂质。
7、LNG液化气汽车行驶中气耗量过大的原因
主要现象：LNG天燃气汽车在行驶中百公里消耗气量过大。
检查及解决措施：在LNG天燃气供气系统中，设置了经济阀，经济阀能够优先使用气瓶内胆顶部由于自然蒸发被汽化而形成的天然气体，从而降低气瓶内部的压力，使汽车在行驶中气瓶的压力不会升高至安全阀的开启压力。经济阀压力的设定是根据发动机供气系统的压力设置的，由于不同的发动机供气系统的压力设定不同，这样就会出现气瓶的供气压力和发动机供气系统的压力差异，若气瓶的供气压力低于发动机的供气压力，就会出现因动力不足而猛踩油门浪费气体的现象。
8、气瓶真空度失效
主要现象：瓶体结霜减少或瓶内压力急剧升高（新气瓶或久置未用的气瓶在充装液化气时压力也会上升较快）。
检查及解决措施：首先为气瓶充气，然后起动汽车直到气瓶内的燃料还剩下3/4或者1/2时停止，此时瓶内的压力稳定在发动机正常工作压力要求，汽车静置12h以上，系统的压力升高率不超过0.27MPa为正常。
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