油耗低至4.55L 东风御风ZD30发动机拆解

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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

众所周知，柴油发动机较汽油发动机有着更高的效率、更充沛的扭矩和更加经济的油耗表现，但对于震动、噪音的控制以及颗粒物的排放控制也是柴油发动机一个比较明显的短板。

相比于国内乘用车市场屈指可数的几款柴油车型，柴油发动机在商用车领域的普及率相当之高，这也与它较为经济的用车成本有关。在东风御风节油挑战赛的现场，厂方工程师也对御风搭载的日产ZD30系列发动机 进行了拆解，究竟它与我们印象中的柴油发动机有何不同？

此次拆解的发动机为东风御风上搭载的ZD30发动机，作为一台定位商用市场的车型，东风御风除传统的载客系列车型之外还提供城市物流车、工程车以及部分特种车型，其主要竞争对手为江铃福特全顺、上汽大通V80等轻客车型。

ZD30系列发动机依据调校的不同，最大功率从96kW-125kW不等，峰值扭矩在280Nm-390Nm之间，除此以外，东风御风还提供搭载ZD25发动机的车型，发动机具体参数详见下表。（注：此次拆解的ZD30发动机为国三排放标准，未搭载EGR废气再循环技术，行驶里程超过10万公里）

●  电控燃油系统

ZD30系列发动机采用了博世第三代高压共轨喷射系统，燃油喷射压力最大可达到1600bar，其中9孔喷油器的孔径仅为0.123mm，在一个冲程内可喷射五次，而更高的喷油压力盒更多的喷油孔使得燃油雾化的效果更好、燃烧效率也更高。

●  进排气系统

ZD30采用了双顶置凸轮轴结构，两根凸轮轴分别对进/排气进行控制，与其它车型采用的单凸轮轴的结构相比，其配气精准、燃油效率高。此外，ZD30发动机采用了可自动调校涨紧度的免维护静音链条，与传统的齿形橡胶传动带相比，其配气更加精准，同时也无需更换，在养护费用方面有一定的优势。

●  缸体及润滑机构

ZD30系列发动机的缸盖和油底壳采用了铝合金材质，与传统的铸铁材质缸盖相比，铝合金材质缸盖更加轻巧，散热效果也更好。而缸体部分为柴油发动机常见的铸铁材质，整体重量为241kg，在轻量化方面领先不少同级竞争对手。

除此以外，ZD30发动机在发电机、皮带自动涨紧器、真空泵等部件上均选用了进口件，在可靠度、耐久性方面较同级对手会有一定的优势。

●  油耗挑战赛——极限油耗低至4.55L

当然，发动机拆解只停留在理论层面上，实际油耗表现究竟如何？在油耗挑战赛中，来自全国八大赛区的冠军将在此展开较量。油耗测试全程共130km，所有的车辆均采用外置式油箱并采用经济时速行驶。最终实测的极限油耗为百公里4.55L，虽然这一成绩不能代表其日常使用的油耗水平，但从极限油耗上来看，这一数值也较竞争对手低了不少。

●  总结：低油耗/可靠性高 后期维护更省心

通过此次发动机拆解和油耗挑战赛，我们对ZD30系列发动机有了一个比较全面的认识，对于东风御风这类商用车来说，皮实耐用才能打动消费者。从这一点来看，ZD30发动机在可靠性以及燃油经济性方面能够让人放心，根据官方公布的保养价格，ZD30发动机的后期维护费用也较对手有比较明显的优势。

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