万万没想到 为何DPF只钟情于低灰分机油

【卡车之家 原创】世界各国对于重型卡车尾气的排放标准日趋严格，当下我国已经全面普及国IV标准，国V也在今年年末正式开始实施。要满足高标准、严要求的排放法规，DPF系统的使用是一个必然的举措，相应配套的机油也要升级换代。

为了能够满足柴油机的润滑性能，需要在机油中加入大量的金属添加剂，完全燃烧后就会产生灰分。而机油中的灰分会致使DPF系统性能下降，因此低灰分机油添加剂的研究和配比便十分重要。

那么机油灰分的高低是如何区分的呢？灰分主要是机油完全燃烧后生成的金属盐类和金属氧化物所组成，对此有相关的一个技术参数作为标准，如果大于等于1.0就是高灰分机油，如果小于1.0的就是低灰分机油。

●  机油灰分对DPF有何影响

柴油机在工作的过程中都会存在烧机油的现象，曲轴箱中的机油通过机油泵输送到机油滤清器，和润滑表面的机油大部分流回曲轴箱，一部分进入燃烧室，燃烧后伴随废气一同进入排气系统，当进入DPF时，由于内部阻力大，使流动阻力增加，其中机油的残留物便会沉积在DPF中。

DPF内的沉积物越来越多，会导致柴油机排气背压增加，当超过20kPa时，柴油机的工作开始恶化，导致发动机动力性降低，必须及时的清除才能使尾气处理系统正常工作，这就是常说的DPF再生。可以通过直接加热燃烧微粒、利用化学催化方法降低微粒的反映，使其在柴油机正常运行条件下燃烧，这两个方法都可将微粒变成气体排出。

当大量的灰分全部附着在DPF的通道壁上的时候，由于流经DPF废气的流通面积受限，会造成DPF系统压强增大，进而导致动力下降，对DPF所造成的伤害是不可逆的，便无法再生，维修更换DPF系统会为卡友带来额外支出。

●  降低灰分含量 延长DPF使用寿命

为了能够满足日益增高的排放标准，仅仅凭发动机内部调整和改善油品是很难达到要求的，因此需要采用高效率、持久性好、维护成本更低的后处理系统。目前，DPF被公认为是柴油机排放微粒后处理的最有效方法。

排放标准越来越高，柴油机也更加依赖DPF系统，所以低灰分添加剂的机油更能适应柴油机的需求。大部分机油中的硫酸盐灰分和金属添加剂的含量呈正比，机油燃烧后一部分无机物灰分会进入尾气处理系统；经过时间积累，阻碍尾气排放，甚至影响发动机工作。

要延长DPF的使用周期，满足更高的排放标准，需尽量减少机油中的金属添加剂。研究结果表示，用低灰分的机油（硫酸盐灰分为1.31和0.96）相比高分会机油（硫酸盐灰分为1.70），DPF的压力会减小。

●  编后语：

若要延长DPF系统的使用寿命，尾气排放更加环保，低灰分机油成为了不二之选。目前壳牌、美孚、力魔等润滑油厂商也都相继推出了低灰分机油产品，来降低DPF的维护成本，减小对燃油经济性的影响。推广绿色环保的配件，是净化环境的关键因素之一。（图/文 董鑫焱）

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