无惧死亡下坡 揭秘4种制动技术工作原理

【卡车之家 原创】重载卡车由于总质量较大，下坡的时候需要非常强大的制动力来控制车速，但频繁使用行车制动时，由于制动片的和制动鼓之间剧烈的摩擦会产生大量的热量，由于短时间内无法把热量散出去，这时候就会出现制动热衰退的现象，造成制动力急剧降低。

为了应对这种情况，国内很多用户都会选择安装淋水器来降低制动鼓的温度，但这种降温方法也有不小的弊端，那就是冬季因为水会结冰造成淋水器无法使用。除了气候的原因造成淋水器使用有局限外，政策方面也常常造成一些麻烦，比如个别地区把加装水箱算作改型，经常有卡友因为这个原因被处罚。

其实随着发动机缓速（曾经叫发动机制动，但只能用来减速但不能使车停下来，所以严格意义上叫发动机缓速器）技术的发展（以皆可博为代表），现在已经可以完全解决卡车重载下坡存在的制动过热问题，只是要改变一些人长时间形成的老观念需要一些时间。

今天小编就为大家详细的介绍一下发动机缓速器（发动机制动）的几种技术类型和各自的性能。

● 普通蝶阀式 缓速效果有限

蝶阀式就是大家最熟悉的普通排气制动，它的工作原理是用蝶阀关闭排气管，增加发动机活塞排气冲程时的阻力。车辆下坡时把动能通过传动系统传递给发动机，由于发动机的排气阻力增加，运转受到阻力，所以可以起到缓速的作用。

这种普通蝶阀式的排气制动缓速效果相当有限，只能起到很小的制动辅助作用，并且排气管内的排气背压过大，容易推开其它处在吸气冲程的气缸排气门，由于这时候的排气门不受凸轮轴线型的控制，很有可能导致排气门开启之后落座速度过快，从而使气门寿命大打折扣，这种普通排气制动唯一存在的优势可能就是造价便宜，容易安装了。

● 泄气式发动机制动 还需蝶阀配合

泄气式其实目前很常见，比如重汽的EVB、潍柴的WEVB，这些都是泄气式的发动机缓速器，它的工作原理是打开发动机制动的时候，用执行机构使排气门常开，防止压缩冲程结束后压缩空气回弹活塞，当然这种泄气式的发动机缓速器还是需要通过碟阀来关闭排气管，否则是无法正常工作的。

泄气式的发动机缓速器能提供比普通碟阀大40%的制动力，虽然相比碟阀式要高出不少，但还是无法满足大吨位的重卡连续下长坡的需求。