540马力挑战进口车 给价格战一张大黄牌

【卡车之家 原创】随着国内物流行业的迅猛发展，原来的国产卡车已经在部分程度上不能够满足用户高效物流运输的需求，但是业务量和资金流转又没有达到必须使用进口车的标准，在这背景下汕德卡C7H 540马力应运而生，拥有进口车的配置，但是价格仅仅是进口车的一半，成为物流行业的新选择。

重汽和MAN合资生产的汕德卡C7H，产品定位为进口车型的替代产品。540马力9气囊空气悬架，是否会给进口车高昂的售价一张黄牌呢？

●  中德强强合作 成熟动力链已达国际水平

重汽C7H是重汽和MAN经过多年合作开发出来的一款产品，拥有众多MAN基因，从变速箱到后桥，都有MAN技术成分，可以说是一套国产的MAN动力链。在拥有MAN基因的同时还对车辆整体进行了优化，更加符合国内的使用工况。

汕德卡C7H 540马力车型搭载的发动机MC13发动机和MAN原装的D26发动机属于同类产品，技术比较成熟，经过优化和改进，更加适合国内的市场。目前汕德卡C7H上装配的MC系列机型最大功率已经可以达到540马力，位居国内主流运输牵引车首列。

这台MC13.54-50的发动机排量为12.419L，可以达到国五排放标准，在国内排放标准日趋严格的情况下可以满足排放的标准。13L级的发动机在最大扭矩上自然不会低，这台540马力的发动机最大扭矩达到了2500牛米，最大扭矩范围1050-1350转，低转速，油耗低，磨损小，储备动力足。

目前进口车都是主要还是以460马力和480马力为主，其中依维柯的车型可以达到500马力，但是相对于重汽的540马力还是有一些距离。在欧美国家有一个“吨马力”的概念，既拉动一吨货需要的马力在10-12之间是最佳的，在这个区间内时效和油耗可以达到一个最好的平衡点，目前重汽汕德卡C7H 540马力发动机已经达到了这个水平。

整条动力链比较成熟，曼技术发动机加上ZF全同步器16档变速箱，再配上曼技术后桥，可以说是一套相当成熟的动力链，在动力和经济性上都有不错的表现，可以和进口车的动力链进行一个PK，据了解重汽将在2016年推出搭载ZF自动变速箱的汕德卡C7H，将进一步缩短汕德卡C7H和进口车之间的距离。

MC13系列发动机 换油里程达到了8万公里，B10寿命也达到了150万公里，按照进口车的保养标准进行保养，可以保证发动机的出勤率和可靠性，同时MC13发动机采用原装博士高压共轨系统，提高了发动机的燃油经济性，进而提高竞争力。