苦等半年只为他 广州首台重汽C5H飞翼车

【卡车之家 原创】前几天，听说广州卡友黄师傅新提的重汽C5H飞翼车到了，卡车之家广州站的小编第一时间跑到了广州威骏汽车贸易有限公司，一睹重汽C5H的风采，根据黄师傅介绍，从计划买车选车到接到新车的钥匙，他前后花了将近半年时间。现在就等上牌了。

中国重汽C5H与C7H一并作为中国重汽与德国MAN集团合作项目产品之一，自2013年正式亮相以来，一直备受关注，作为中国重汽定位于高端物流市场的产品，其最大的特点莫过于全面引进的MAN技术了。

C5H的原型来自德国曼恩TGM系列产品，曼恩TGM是欧洲市场非常受物流公司及专用车厂欢迎的车型。这款8x4的C5H产品采用了中国重汽C5H-V型高顶双卧驾驶室。驾驶室采用四点气囊悬浮技术，黄师傅的评价是舒适性很好。据了解此前C5H只有两点气囊悬浮的驾驶室，四点悬浮是黄师傅要求加上的配置。

和其同门大哥C7H那个让人纠结的大灯和保险杠不同的是，这款C5H的保险杠保留了其原版TGM的风格。用黄师傅的话就是看起来很有TGM的味道，这也是让他喜欢的地方之一。和国内目前流行的组合式大灯不同，C5H的大灯和转向灯看起来要低调很多，不过黄师傅介绍说晚上灯光效果很好。

这台C5H采用了型号为MC07.34-40型发动机，也就是曼恩D08系列发动机，该发动机排量为6.87L，输出功率为340马力，在1200-1800rpm的转速区间可以爆发出1250Nm的最大扭矩。结合SCR的后处理技术，满足国四排放法规要求。这款黄师傅说自己一直都是标载运输，这个发动机排量看起来稍微小了点，但是自己主要是在珠三角地区跑，没有什么山路，所以对发动机还是比较有信心的。

变速箱这台车配备的是ZF9T1280型9档变速箱，型号为MCY11的双驱动桥速比为4.11。这么一个动力链的配置也是个主流的配置。

该车前桥采用6.3吨级盘式双转向前桥，双驱动后桥则采用的是鼓式制动并且带有自动调整臂。此外该车还配有威伯科的六通道ABS防抱死系统，后桥配有轮间差速锁及ASR驱动防滑系统。

随着广东计重收费政策的执行，轻量化的产品也越来越受青睐。黄师傅当时在购车的时候，最先看中的是C5的后六带提升的车型，但是种种原因无法提车，只能选择8x4的产品。那么如何控制整车自重成了首要问题。

黄师傅介绍说，这个飞翼货厢从定做到搞好花了大概将近一月时间。当初看了中集的飞翼厢，产品很好但是价格比较贵。而广州当地小改装厂的产品自重比较重，后来选择了在湖北欧阳华俊做了这个飞翼厢。

和广州做的飞翼货厢不同的是，这款货厢全部采用厚度比较薄的高强度的钢板材料，横梁也并没有采用普通的槽钢，而是选择用高强度钢板冲压成槽形材料。自重控制的同时价格也要便宜一些。加上货厢现在整车自重为12吨多，整体还算满意。

飞翼车可以理解为是普通厢式车的改进，通过电动液压装置，能开启车厢两侧翼板的专用车辆，由于其具有装卸速度快，效率高，可侧面装卸等优点，已经是现代物流企业十分青睐的运输工具。例如不少运输汽车配件的车辆都会采用飞翼货厢。

这台飞翼货厢的动力来源于底盘左侧下面，集成安装在燃油箱的旁边，主要有液压油箱和电动液压泵组成，外面设有独立的总控制电源开关，为了保护这套动力系统，还设有一个密封盒。

货厢前面两端设有两个单独的电动开关，分别单独控制两侧翼门的开启和关闭。一个简单的推拉板，可以保护这两个翼门开关。两侧翼门关闭的时候，通过隐藏在货厢底部的一排锁扣固定，翼门和货厢结合处设有减震密封胶条。

轻量化方面，该车前双转向桥分别采用了三片板簧，后驱动桥悬挂也只有三片板簧。配有铝合金贮气筒。油箱则采用了容积为400L的铝合金油箱，对于主要跑珠三角一带的业务来说足够用。

车厢右侧还有一个水罐，黄师傅说是改装厂赠送的淋水罐，自己的车主要跑珠三角，基本没有什么山路，刹车不需要淋水，这个水罐可以加些水，路上方便洗手什么的。

该车全车配备了型号为295/80R22.5的倍耐力轮胎，在驾驶室右侧的踏板处还隐藏着驾驶室电动液压翻转开关，方便对发动机进行检查维护。此外驾驶室两侧分别带有两个储物柜，方便放置各种物品。

进入该车的驾驶室，发现其整体布局和内饰风格都与窄体C7H牵引车一致。电动车窗，电动可加热后视镜，中控门锁，该车都有配备。

整个仪表台采用黑色色调，结合银色的空调出风口装饰条，整体看起来比较细致。该车配有四辐式多功能方向盘，自动空调，节油开关以及SOS一键求救开关。

仪表台中间设有中国重汽的车联网系统，进入其主页面，发现其功能还是很齐全的，诸如地图导航、影音娱乐、收音机、能效分析、故障报警、安全管理、维护管理等一应俱全。此外作为选装配置的TPMS胎压监控功能在这个系统也有集成。不过这些功能服务有些还没有开启。

该车配有双卧铺，下铺最宽处实际测量约730mm，配有头枕。驾驶室配有全环绕式窗帘和卧铺帘，可以提供一个较为舒适的休息环境。

●  编后语：

尽管这台车要比目前主流的九米六6x2车型要贵上将近十万元，但是黄师傅觉得还是对得起这个价格的。车厢在湖北做好后，他一路从湖北开到广州，感觉驾驶比较舒适，动力充沛，全程90公里的时速跑下来，空车油耗约为21L左右。现在他非常期待上好牌以后车辆实际运行下的油耗表现。关于黄师傅这台车的后续使用情况，卡车之家广州站小编也会持续关注。（文/图 杨建伟）

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