从禁止擎天柱进城 到汽车尿素十大误区

●  误区八，费燃油——天大的误会

虽然国际原油期货喋喋不休，但是国内的柴油价格依然坚挺，众多期盼解放军的卡友早已望眼欲穿，始终处于等待油价被和平解放的早日到来。车用尿素相对很便宜，但是有不少车主非常担心，加了车用尿素会增加油耗。其实，这是一个天大的误会。由于厂商宣传力度不够，工作原理解释的不够简单明了所致，并造成这样的误解。

首先在工作原理上，后处理完全不参与汽车的燃烧和传动，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。

尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，指消耗100L燃油的同时，需要消耗3-5L车用尿素，而不是燃油。我们可以简单理解为，这是两个独立的部门，发动机只消耗柴油，SCR系统只消耗车用尿素，彼此间没有任何联系。但是消耗车用尿素的容量，约为消耗燃油量的3%-5%。

但是，排气系统与SCR系统有关联，当SCR系统堵塞或失效时，会影响排气系统的正常工作，废气排不出去，动力自然会有影响。

可以简单理解为，改变排气不会提高动力，而改进气可以提高动力；涡轮，其实就是改善了进气系统，增加了进气量。在汽车领域，单纯的改排气，主要是为了外观和音效。例如擎天柱的大烟囱那是相当的威武，而改装圈里推崇的排气噪音属于自娱自乐范畴。

●  卡车之家观点：

正常添加合格的车用尿素，既不会提高油耗，也不会降低性能；反之，加注劣质车用尿素或错误操作，造成SCR系统堵塞或烧毁，不是费油而是影响动力。

●  误区九，车用尿素没有标准？——当然有

国内车用尿素市场如此混乱，是不是因为没有国际标准？其实不是。截止2015年，全球已经有四大通用标准，其中北京地方标准是国内最先制定的标准，曾经一段时间内北京标准被全国各地所借鉴并采纳。

国际标准化组织：ISO 22241-1:2006
日本标准：JIS K 2247-1：2005
德国标准：DIN 70070 :2005
北京地标：DB11/552-2008
国家标准：GB29518-2013

2013年7月1日，国家标准GB29518-2013正式发布，由中国石化销售有限公司、中国环境科学研究所、中国石油销售分公司、四川美丰化工股份有限公司等共同编制。该标准规定了柴油发动机氮氧化物还原剂尿素溶液的术语和定义、标识、技术要求和试验方法、检测规则、标志、包装、运输和贮存。其中标识、技术要求和试验方法为强制性标准，其余为推荐性标准，对于有效净化车用尿素市场的发展提供了可行性指导。

标准固然有，但是一些地方上的小企业依然在昧着良心制造不合格的车用尿素；加之地方监管不力，造成了如今假货泛滥成灾的状况。