半挂车也玩动能回收系统 据说省25%的油

【卡车之家 原创】近日，Skeleton技术和Adgero SARL公司联合宣成，他们已经共同开放出了世界上第一款针对公路货运车辆使用的KERS系统，KERS系统就是我们所说的动能回收系统。这款使用在公路货运车辆的混合动力系统可以有助于减少高达25%的燃油消耗和尾气排放，而且有助于道路联合运输方案的优化。

●  KERS是动能回收系统 乘用车应用较多

KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。最早可以追溯到F1赛车上的应用。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！伴随着技术的发展与成熟，目前市面上有两种基本类型的KERS系统：电池-电机动能(或油电混合动力)系统和飞轮（机械动能）回收系统。

KERS动能回收系统在F1赛车上的应用

2007年年初，受到雷诺汽车公司的支持，雷诺F1车队的两位工程师乔恩-希尔顿和道格-克罗斯离开总部恩斯托(enstone)专门在银石组建了一家名叫“Flybrid Systems LLP”的公司。在这里，Flybrid是两个英语单词飞轮(flywheel)和混合动力(hybrid)的组合词，译为“飞轮混合动力系统公司”（简称为FB公司）。该公司在2007年年中开发出了一套高效率的飞轮动能回收系统。

马自达i-Eloop动能回收系统

目前乘用车市场上很多混合动力车型都配有KERS是动能回收系统，例如奔驰S400混合动力车配备的电池-点击能力系统就是以锂电池作为储存介质，马自达发布了全新的i-Eloop动能回收系统并没有采用电池作为能量的储存媒介，而是运用高效率的电容储存回收的动能，而沃尔沃则已经成功的将F1上的KERS技术应用在了量产车型上。不过这些应用目前还都是在乘用车领域，在长途公路货运车辆上则几乎没有。

●  挂车带有驱动轴 大容量电容器是核心竞争力

Adgero的混合动力系统有一个高功率的超级电容器，该电容器会被布置在挂车的下方，而挂车的车轴会有一个电驱动的驱动车轴。同时还系统还配有一个智能管理系统，可以对动能的输出和再生进行智能控制。根据了解，该系统的设计使用寿命超过10年，根据交通路况和地形的不同，可以帮助降低15-25%的燃油消耗和二氧化碳排放。

该系统带有两个控制单元并进行主挂车间通信

Adgero SARL公司CEO麦克穆雷表示，公路运输产生的二氧化碳排放量占据了欧盟二氧化碳排放总量的五分之一，因此提供高效的燃油解决方案是非常重要的，目前在乘用车中有应用动能回收系统，很显然货运车辆也需要类似的解决方案。通过与Skeleton技术公司合作，我们现在拥有世界上最先进的超级电容系统，这将为公司的产品提供强大的竞争优势，在这一个苛刻的行业内，能量密度是一个非常关键的技术指标。

加速时，挂车上的电容器向挂车电驱动桥供电

根据了解，Skeleton技术公司的超级电容器自称使用了具有更好导电性和高表面积的石墨烯材料，在过去的一年时间中，Skeleton技术公司已经与Adgero SARL公司努力开发出了一个800V的电源模块，该模块是一个由五个160V的单元组成的圆筒形电容器，而且每个单独的模块可以实现单独的监控管理并且具有主动自平衡。

制动时，挂车的制动能量转换为电能贮存在挂车的电容量电容器内

截止的目前该系统已经通过了包括抗震动性、冲击性、耐水浸泡性等一系列测试实验。并将联合法国一家物流公司在2016年开始进行路试测试。Skeleton技术和Adgero SARL公司希望到2020年可以达到年产8000-10000套系统的目标。（文/图 杨建伟）

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