分清三大误区 液力缓速器发展需齐努力

不少卡友都在头脑风暴想一些方法，有觉得可以用挂车EBS解决挂车问题的，有觉得可以在挂车车桥上安装缓速器来实现挂车优先制动的。其实综合一下目前缓速器市场的混乱情况可以有以下4个主要特点：

1、发动机制动就算有，使用也存在问题；

2、主车挂车技术等级严重不符，主挂协调性控制严重滞后；

3、液力缓速器厂家与前装市场的共同设计开发还处于低级阶段；

4、驾驶员对车辆的理解以及运营的理解存在很多问题；

下面为大家介绍一下国外是怎么处理这些问题的，在这之前我们先看一张图片。

左侧是一台在从昆明到广州专线车辆9万公里时候挂车制动鼓的情况，右侧是相对同样线路国产车部分配置挂车制动鼓的外观情况，左侧的制动鼓到目前来讲连漆面都未因高温引起变色，而右侧制动鼓已经因各种高温淋水产生的化学反应形成的各种腐蚀状态，右侧制动鼓实际上在云贵川很多卡友的车上看着是常态。

左侧制动鼓的主人（上图左二）也是论坛卡友——海阔天空，他的车是FH460+12DD+2.85，也是这几次爬坡能力以及时效分析中的一个案例。

针对复杂山路国际上现在技术运用方面最全面的是欧洲，那么我们看看国外对液力缓速器的运用都使用了那些技术手段。

为了解决散热问题，首先基于如果发动机制动和液力缓速器并用下额外产生的一些热负荷问题，国外的方法是一方面增加散热器的散热面积(这会牵扯到驾驶室造型设计），同时对风扇驱动和设计方面做改进，一方面是解决水泵的流量问题，比方说部分厂家甚至针对选装液力缓速器的车型水泵采用两级电磁离合器控制方式来实现变排量。

为了尽可能的缩短液力缓速器的冷却管路（最大限度避免流体介质损失），国外的设计中多数采用与发动机共同设计专机专用的冷却系统供给管路。

这两张图片是德国汉诺威车展上达夫公司以及依维柯公司针对匹配液力缓速器车型的发动机部分结构设计。当然，国内目前像ISZ以及D2066、2676系列部分已经完成该系统。

针对液力缓速器（使用发动机冷却剂作为冷却介质）类型，国外的研究表明：当液力缓速器在初期打开的时候，因为此时进入液力缓速器的冷却水初段温度较低，实际上在比方说最大制动力矩方面液力缓速器在此时效果最好，而随着液力缓速器作用导致热的冷却介质回流后实际上在通过各种传感器信号反馈后电控系统做出正确反应前（比方说调整电控风扇、调整电控水泵）会出现一个制动力矩衰减区（国外俗称吊床现象），随着系统控制参与，进入缓速器的冷却剂温度保持相对恒定的状态时，液力缓速器才能实现一个相对稳定的连续性的制动力矩输出。

解决完散热系统，接下来国外该解决车辆的行驶稳定性问题了，针对挂车的主挂匹配，随着电子控制系统的逐步发展，国外发现其实人不一定非要踩制动踏板或者拉挂刹来调整车辆姿态，完全可以通过电脑控制来实现对每个行驶车轮的滑移和滑转控制，甚至是车轮的侧向力控制，此时EBS诞生了EBS的作用是什么？

具体的可以看姜工的帖子：http://bbs.360che.com/thread-540706-1-1.html

但是对驾驶员来讲，那就是如果全车是EBS的话，我在不睬制动踏板的情况下就算出现了侧滑，推头等情况，EBS会基于方向角度传感器甚至车身姿态传感器等传感器传递的数据来进行单独的车辆车轮制动微调，甚至在制动系统无法满足条件的情况下给发动机、变速箱、液力缓速器信号让他们参与工作。

国外的部分实验表明：

在美国，部分3-5-7%的坡路上做的相关测试，比方说3%的坡路上8万磅的重卡（总重37吨附近）发动机制动和合理挡位的状态下全车ABS可以部分实现车速23m/s的安全下山，长期使用发动机制动其实有一个必要的条件就是要对发动机制动进行维护和保养检查，相对国外的人工成本较高，研究机构做过测算，veb是只带发动机制动+ABS   、VEB+CR是发动机制动+液力缓速器+ABS、最后的是最优VEB+CR+EBS。

在5%附近的下坡路上，相对单纯依靠发动机制动来讲的车辆（＜37吨总重）只能保证相对车速11m/s，而对于最优配置在5%的下坡路段上既可以实现车速提升到23m/s，而且车辆成本控制最好。

看到这里，很多卡友可能兴奋，看来发动机制动+液力缓速器+EBS是最好的解决办法了，但是实际上还是存在问题的。

随着坡度的变化，这个车速实际上是递减的，不管你用什么先进的辅助制动系统。

那么问题来了，您是skilled  driver职业驾驶员么？

卡车企业很头痛，对于卡车来讲，其实最重要的人的问题解决不了呀，从70年代开始琢磨，到了现在，终于在电控系统的支持下，AMT相对较为完善了（国外），而对于中国呢，对于MT的车辆怎么办？

车企：“我造车的，你用户不会用我能拿你怎么办？”

分总成供应商：“给你好东西，你咋整天往回退呢？”

用户：“你丫的造个车，我还不能随意开了？”

●  编后语

发动机制动+液力缓速器+AMT+EBS是未来卡车发展趋势之一。液力缓速器单独就产品来讲，是非常好的产品，但是作用在卡车上，就不是简单的一个配套厂能单独完成的工作，这是一个系统化、集成化、高电子控制化的产品，是需要制造商、车企、用户全面提升的一个产品，对于卡车行业来讲，随着国家运输标准化的慢慢建立、随着中国汽车工业的发展，壁垒打破后我们应该做什么，这是每个卡车行业人需要用心去想和做的事情。（文/图 齐兵）

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