分清三大误区 液力缓速器发展需齐努力

●  使用缓速器错误理解之——有了缓速器我就安全

有了液力缓速器一定能下坡安全？

这个问题，我们需要从两个视角来看，一个是挂车一个是单车。对于牵引车来讲，车辆实际上是分牵引头和挂车，而液力缓速器是装在主车上的，那么问题来了，不管这个东西结合多温柔，它总是给传动轴一个制动力矩的，其实就有点像很早的卡车变速箱后面带着驻车制动的鼓式制动器一样。

假设恒速下坡，坡度变化的情况下，这时候实际上对变速箱的后副箱输出轴来讲，液力缓速器施加的制动力是不同的，坡度大，可能相对施加的大一些，坡度小相对施加的制动力会小一些，那么牵引头是恒速了，挂车可没有联动控制，这就像牵引头有ABS而挂车是刹车王一样的部分感受了，主车制动减速，挂车是相对滑移状态而不是滑转循迹状态，这种感受我想很多卡友可能有过，那就是折叠所谓的“折头”现象。

对于单车来讲，其实一样存在部分情况下如果操作不当，比方说并非恒速档，而是在忙乱情况下从液力缓速器制动力矩只有30%输出的情况下一下子变为100%的情况，也会引起在没有ABS系统的单车上甚至有ABS系统的单车上都会导致车辆相对失控。

那么应该怎么操作呢？

对于目前中国的牵引车来讲：有个前提，那就是卡友们必须要对自己车辆的动力配置非常了解 ！为啥要这么说呢，如果你不了解，那么你就不知道预测怎么用，比方说一个配置，6%的坡可以相对35车速6档爬上去，那么在有液力缓速器但是发动机没有发动机制动的情况下，实际上你在下同样坡度的坡的时候，就算你使用缓速器的恒速档，其实你的车速也不可能到70-80，合理的控制车速范围应该还是6档附近相对车速35-45附近，如果你挂到最高档并且使用液力缓速器的高制动力矩档或者恒速档，那么就容易引起相对冷却系统过载，此时就算发动机转速高，相对水泵流量够都不一定能让你的车辆正常下坡。

对于全车没有ABS系统的车辆加装液力缓速器的时候，如果采用恒速下坡（正确档位），遇到路面附着力变化和坡度变化的时候部分情况下会引起挂车运动轨迹偏差，此时如果有条件一方面是拉一下挂刹进行姿态矫正，一方面是需要考虑液力缓速器档位是否需要变化，但是如果是挂车是刹车王类型的没有ABS类型，此时挂刹进行姿态矫正有时候甚至会更严重的引起车辆问题，比方说湿滑弯道或者湿滑变幅面路线。当然有些情况下主车加点油带一下挂车进行姿态矫正也是一种方法。

对于单车，液力缓速器参与的情况下如果没有ABS系统，仅仅有车辆行车制动系统参与的情况下，那么最好在行车制动工作的情况下液力缓速器脱开，防止因为额外的制动力矩引起车辆失控。

就算单车有ABS系统也会部分情况下存在因为制动力矩问题导致车辆循迹性变差，如果加装的液力缓速器采用脚控模式类型那么还需要注意厂家对踏板行程定义逻辑，不能很随意的对行车踏板行程的操作，需要脚法方面的培训。一旦存在错误操作，那么非常容易出现一些意想不到的事情。

●  使用缓速器错误理解之——有钱就能安装液力缓速器

很久前请国内一液力缓速器厂家的朋友找论坛卡友进行试装测试，结果只有开始没有结果，卡车之家变成了无头苍蝇，虽然很多事情是能想到的，但是毕竟是过去了，很多卡友在论坛上发帖，都在问我能装么？我找谁装呢？其实这个年代，不是有钱就能任性的。

去年，一个卡友曾经发过一个帖子，问单车能装液力缓速器么，在那个帖子里面，其实我们已经善意的提醒过卡友一些事情，只不过在浮躁的年代，谁都可以任性一把的，不管是买还是卖！

实从错误理解二里面就已经有一些反馈了：对于液力缓速器你准备好了么？

1、你对车辆的动力配置和常规操作方法是否熟练了；

2、你对车辆的使用中出现的异常是否能够正确反应；

3、你对车辆的改装是否可以做到“滴水不漏”；

4、你的车辆的技术状态是否支持你改装液力缓速器；

话说在2年前重汽商务大会的时候那时候写的帖子里面有个叫老二的车，当时因为MAN公司的发动机本身就有专门改装接口，其实类似这样的接口在国外已经达成共识，液力缓速器厂家提供足够的技术参数，由车企对其产品进行综合统一的设计布置安装等。