马力大≠爬坡强 六款卡车爬坡能力分析

【卡车之家 原创】现在主流卡车都向着大马力发展，但是大马力一定跑得快爬坡能力强吗，不少卡友对于卡车的配置理解存在一些误区。今天我们通过几款配置不同的卡车进行数据比较，就爬坡能力与车辆动力之间的关系进行分析，让大家了解车辆的动力是不是其爬坡能力的决定因素。

本次分析选取了五款最近关注度比较高的牵引车和经典的斯太尔卡车，车型来源均为论坛卡车正在使用车辆。

“海阔天空”：论坛上首台最新款沃尔沃FH系列高配车型，选用D13A.460+12DD AMT+2.85，6*2车型，带有液力缓速器，目前主要是从腾冲到广州的专线。

“飘逸海鹰”：前一阵子沸沸扬扬娶了小媳妇天龙旗舰车型，选用ISZ450+（12+2）OD MT+3.42,6*4车型主要从福建至武汉从事散货运输。

“蒙古林”：论坛一位默默学习的老大哥，车辆为重汽T7H，配置为D2676.540+12OD+3.083，6*4车型，主要从事内蒙到东北的牛奶辅料运输。

“编号B”：论坛创虎用户628，D6C.440+12 OD+3.667，6*4车型，主要从事从山东或者天津到新疆的家电运输。

“为你停留”：使用车型为GTL ISG.430+12 OD +3.7，该卡友早期在家里杰狮上改装过液力缓速器，但是最终因为诸多事情导致拆除。从事散货和轿运混搭型运输，一般从重庆到广东福建。

“斯太尔”：20年前经典老车，相信应该各位卡友对他都是非常熟悉。

注：变速箱DD代表直接档变速箱，OD为超速档变速箱。

而本次的分析内容主要是以下三点：

1、车辆最高档爬坡能力；

2、相对车辆在固定坡度情况下的相对爬坡车速范围；

3、挂车类型因素引起相对爬坡能力变化；

最高档爬坡能力方面，我们并不一定要按照同等车速下进行，只讨论相对最高挡的爬坡能力。在相对固定坡度的爬坡车速方面其实可以让大家了解一些为什么有这样的结果，至于挂车类型方面可以从车辆最大截面方面讨论车辆是否能满足一些爬坡需求。

●  车辆最高档爬坡能力分析 最大马力≠爬坡最强

在本文中用百分比来表示坡度，即两点的高程差与其水平距离的百分比，其计算公式如下：坡度 = (高程差/水平距离)x100%例如：坡度3% 是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)1米 。车辆在计算的时候最高车速限制在90km/h。

“海阔天空”的车，是本次计算中是爬坡能力最强的车型，从75-90KM/h车速范围内在前提条件满足的情况下能实现1.5-1.7%的爬坡能力，也就是说每行驶一百米升高1.5-1.7米左右的坡度。

“蒙古林”的T7H虽然是马力最大，但是实际上最高档能克服的坡度很低，虽然车速很高，但是克服坡度能力只有0.9-1.0%。不过考虑到李哥的使用环境来讲，估计在重货的情况下使用次高档的比例会非常高。但是如果驾驶员挂上最高档跑车估计会有一些不良反应。

“飘逸海鹰”的旗舰高不成低不就，不过好在他和“蒙古林”的使用环境类似，相对最高档的利用率会非常低，如果能稳定心态，还是不错，次高档的经济车速并不是很高，对于驾驶员的要求不低。

“编号B”的创虎车辆爬坡能力接近于T7H，爬坡能力一样很弱，但是如果使用次高档爬同样的坡，相对车速会非常低，如果不会正确用，一般会很难受。

“为你停留”的GTL相对来讲虽然排量不占优势，但是毕竟调教的扭矩较大，同样底盘配置的情况下实际爬坡能力略好于创虎。

而对于老斯太尔这个配置来讲，相信很多人会问，他怎么可能跑到90？那时候在谈不上排放的情况下，我们权当是欧1发动机调教的最大额定转速为2300转。最大扭矩转速区在1400-1800附近。为什么他的坡度值变化这么大？主要是因为最大额定转速附近发动机的扭矩下降非常快，部分情况下虽然功率可能还能维持车速，但是实际上因为驱动力下降非常快，所以不太可能保持90车速还能稳定爬1.5%的坡度，而是相对稳定的情况下能爬0.7%附近的坡度。

刚才看到不少卡友说重汽的T7那个配置应该和沃尔沃的配置差不多，没准爬坡能力还好，其实事实上真的是这样吗？老斯太尔居然还能排在第二，是不是更不可思议呢？马力其实只是代表能保持一个相对车速的能力，它并不等于你能爬多大的坡。而对于卡车来讲，其实我们更应该关注的是发动机扭矩的输出以方便底盘配置的合理选用和使用。

●  固定坡度爬坡车速范围对比 沃尔沃更胜一筹

针对这个问题，我们要先了解一下中国目前的高速公路和一般二级路相对常见的坡度，中国的高速公路修建基本上以日本和欧洲的部分设计思路来进行，相对高速公路上坡度超过6%的几乎没有，就像雅西高速全程设计的坡度最大也仅为6%，而对于二级公路方面部分道路8-12%的坡度都是可能的，对于县道以及乡道甚至村道，有些超过25%也是很可能的。

对于上述这6款配置来讲，如果都跑高速，那么又会是什么情况呢？我们不妨假想设定一下常用坡度3%以及常用坡度6%，用这两个坡度来测试和计算上述车型在等坡度情况下的相对车速范围和相对档位吧。

看完这个图是不是部分卡友又纳闷了，为啥刚才说T7那个配置最高档克服坡度不咋地，而现在面对这个3%的坡，却和这个进口沃尔沃车感觉类似，而老斯太尔已经是相对垫底，创虎次之；“海鹰”的ISZ450马力发动机的旗舰却只能排在第三的位置。

可能很多卡友说了，你这个说法是一点根据都没有的，我不会冲坡啊。您说的有一定道理，对于小丘陵地带的部分短坡路，的确是可以冲，但是冲长坡的话，其实这个图中创虎和GTL的配置最好别冲。部分情况下是小油门滑行到过渡区直接减档相对稳态上坡的。对于老斯太尔来讲，那个配置基本上谈不上什么冲坡的概念，本身平路上经济车速也并不是很高。

对于6%的坡来讲，实际上因为相对车速慢的问题，往往5公里内的速度差基本上相对感受比较明显，而对于相对车速差别10公里左右的话，那么就基本上像唰一下飞过去一样让人羡慕。

本图中，沃尔沃这配置和重汽这个配置相对车速接近，与GTL和创虎相比较差距较大，20年前的老斯太尔已经在这里没有可比性。海鹰的旗舰还是处于中庸状态，好在他心态好，因为他之前的天龙已经变成DCI.340+12DD+4.11接近一年了，所以就算他现在用旗舰的次高档跑车（重载时）估计和原来的最高档加速方面感受稍微弱点，车速相对接近，在未来如果标载的话，旗舰的优势会有一定体现。

●  挂车因素引起爬坡能力变化 动力储备是关键

老斯太尔因为车速的问题我们暂且不做挂车类型因素引起的最高档爬坡能力问题，我们假设一下挂车类型采用大箱或者大板类型，相对最大截面接近15平方米（这样好算）附近（比方说现在不少超宽超高的箱车）以及部分大板。

此时相对沃尔沃这个配置来讲，虽然挂车横截面较大，但是车辆动力储备还是较为充分，还是可以有一定的克服坡度的能力。对于驾驶员来讲，踩油门还能有源源不断的动力输出的感觉。但本身车速已经偏离相对经济车速范围，实际上此时的油耗并不理想。

“海鹰”的天龙以及后面三位的车，如果挂车最大横截面的面积超过15平方的话，那么基本上都处于车辆行驶平衡条件的范畴，基本上都会存在相对当前车速下加速无力，油门开度大也不会出现相对车速增加较快的情况，其中创虎的配置会尤为明显，此时油耗和相对车辆动力性能均不理想。

●  编后语

有些数据用计算公式可能有一定的偏差，但是偏差不会太大。驾驶员只有合理的掌控车辆配置和货物装载情况以及使用方法，才能更好的让车辆在寿命期内给您提供优质的服务和体验。马力和扭矩只能代表一台发动机的部分性能，行驶阻力功率和发动机有效输出功率这一块牵扯到路况、车辆动力配置、装载货物情况、当前风向以及风速，还有就是驾驶员的操作技能众多方面。哪一个环节忘了或者遗漏了对您的养车生活都会有不小的影响。（图/文 齐兵）

●  相关阅读：

配置选择很关键 创虎重卡实际调查报告

解决双导起步打滑难题 T7加装ASR全过程