解决双导起步打滑难题 T7加装ASR全过程

【卡车之家 原创】在前段时间，卡车之家卡友"yr6688"在帖子《t7双导向加装asr全过程》针对自己的T7H 6X2单驱双导向牵引车容易出现起步、上坡打滑的现象，加装了ASR。通过改装前后的对比，效果很明显。

本次进行改装的车辆运营路线相对固定，长期运送化工原料，车货总重不超过55吨。运行的路况为综合路况，有高速、国道，以及部分省道。据卡友介绍，车辆在装卸货的厂区，以及路况较差的川西地区会出现打滑、陷车、起步困难等等。

●  运营工况复杂多变 单驱容易出现打滑

先介绍一下卡友的车型，MC11 400马力的平顶T7H，变速箱为重汽12挡手动变速箱（超速档），后桥速比为4.11。驱动形式为6X2单驱，有4通道的ABS，没有选装差速锁。在湿滑路面上容易出现打滑和陷车的现象。

大家都知道单驱的车型在湿滑路面起步比较困难，相比双驱车型，6X2双导向单驱车型的抓地力和承载力都略差于双驱车型。容易出现因为抓地力不足而打滑，或者是在行车过程中出现侧滑等情况。（以上视频为未加装ASR前模拟单边打滑的场景）

ASR是英文“Anti Spin Regulation”的缩写，中文意思为驱动防滑技术，也可以称为TCS（Traction Control System）牵引力控制系统。

ASR是基于ABS系统开发的，与ABS系统相比，需要多一个ASR电磁阀和双通单向阀，同时，ABS的电脑需要支持ASR功能。

想更详细了解ASR驱动防滑系统可以阅读《起步加速不再打滑 ASR驱动防滑技术简介》。

●  原车ECU支持ASR 改装前后效果明显

ASR是基于ABS系统开发的，与ABS系统相比，需要多一个ASR电磁阀和双通单向阀，同时，ABS的电脑需要支持ASR功能。

了解了ASR的工作原理以后，知道了ASR的工作原理和要求。重汽的T7H的原车ECU支持和兼容ASR功能，不用更换ECU，原车的制动系统全部采用威伯科的产品，质量可靠。此次加装的ASR也是采用威伯科的产品，在产品的兼容性上比较好。

此次加装ASR所需要的部件比较少，一个电磁阀，一个单向双通阀。电磁阀需要保持有常通气源，当一侧车轮打滑空转失去驱动力需要ASR工作时，气体经过电磁阀、单向双通阀向继动阀输出气体对打滑的车轮进行制动，利用原车差速器使另一侧车轮恢复驱动力，同时对发动机限矩。

此次改装的车辆没有预留ASR气源接口，只有在主气路管道上安装三通接口。

同时6X2车型也没有预留电磁阀的安装位置，只有自制电磁阀安装支架。电磁阀的安装位置被放到了大梁的内侧。

因为原车的ECU兼容ASR功能，并不需要更换ECU，只需要在安装完毕以后刷新和设定数据即可。

改装完毕以后进行了简单的测试，当一侧车轮打滑时，ASR迅速启动，对打滑的车轮进行制动，效果明显。（以上视频为加装ASR模拟单边打滑的场景）

通过对比视频，我们可以看到当一侧的车轮出现打滑时，ASR启动，对打滑的车轮进行制动。

●  编后语

ASR驱动防滑技术能够为用户带来的好处可以简单概括为“可靠、安全、省钱”，随着国内卡车电控发动机和ABS技术的普及，装配ASR的车型也将越来越多。此次加装ASR的车型为6X2的单驱车型，通过加装ASR可以有效的提高车辆的脱困能力。同时减少了因为打滑而产生的轮胎的磨损。但是在某些特定的环境下，ASR也不是万能的，比如在动力不足的时候，建议关闭ASR。

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