挂车ABS制动系统乱象 北京调查测试报告

●  实际使用情况

由于安装成本不同，WABCO系统价格相对较高，所以其装车量比科密和万安少。

从测试结果来看，WABCO在整个制动过程中，介入调节及时，调节频率较高，反应迅速，没有明显的车轮抱死现象出现。驾驶员也普遍反馈，在湿滑、冰雪等极端道路条件下制动平稳，制动减速时心里有底，效果较好，驾驶员都能接受使用该品牌ABS系统。

万安在介入调整、调节频率上接近WABCO的调控，但是调控还是有一定的差距，制动距离稍长，驾驶员反馈有时候有刹不住的感觉。在实际测试数据中，万安制动距离确实稍长，从数据上印证了驾驶员的反馈。不过万安在调整逻辑上比较接近WABCO，驾驶员的反馈中，在湿滑、冰雪等极端道路条件下，不太容易出现挂车甩尾等失控现象，能较好的保证车辆制动平稳性，安全比较有保证，驾驶员觉得该ABS制动系统还算靠谱，能用。

科密介入调整比较滞后，调节比较滞后。驾驶员反应其制动感受不好，而从测试数据上来看也印证了科密ABS系统存在调控方面的问题。从驾驶员的反馈中，在湿滑、冰雪等极端道路条件下较容易产生挂车失控甩尾的现象，部分驾驶员甚至觉得不装ABS还好点，自己还能控制住。

测试结果来看，侧面验证了驾驶员普遍反映的问题，装了一些品牌的ABS制动更不好用。而对于驾驶员来讲，ABS是否好用，会用影响到驾驶员对整车性能的判断和操作，如果ABS效果不好，会让驾驶员心里产生对自己所驾驶车辆制动性能没有信心，容易产生操作失误诱发事故，对于ABS这样的关键部件，应该是实际效果第一，而不是为了应对强制法规。

● 目前ABS存在的问题

1、国家法规有明文规定，总重16吨以上载货车强制安装ABS制动系统。但不同厂家生产的产品制动效果不一，一些产品不能够保证ABS有效，很多用户在第一接触ABS时没有得到良好的制动体验，甚至产生了有ABS比没有ABS更难开的感觉，导致部分用户选择去掉ABS改装刹车王这一加大安全风险的行为。

2、在日常的维修保养中，由于部分车主和修理厂不懂ABS的原理，也由于部分劣质ABS系统没有给车主、驾驶员带来很好的体验，他们认为这个装置可有可无。在保养的时候也不注意清洁ABS轮速传感器及齿圈，不注意轮速传感器与齿圈之间的间隙，造成数据失准，甚至ABS在出现故障以后也不及时维护修理，这也是影响ABS效果的原因之一。

3、部分挂车厂在气路设计，安装位置上不规范统一，敷衍了事，以只要能上户就一切OK的原则来对待强制安装法规，根本不管ABS系统是否能有效工作，这也是影响ABS制动效果的一个重要因素。其次检车的检测线也没有相应的设备及标准来检验ABS是否有效工作，从而产生了部分挂车厂为了应付上户而产生的ABS造假行为。

4、ABS制动系统的检测与监管存在盲区。在目前车辆上户检测和日常年检中，检测线无法检测认定ABS装置是否有效工作。上户时检验ABS安装与否，仅是凭眼睛看是否有ABS轮速传感器线束或者ABS电磁阀，没有相应的检测设备来判定该车的ABS系统是否真实有效，导致ABS造假现象的出现。而年检中，由于检测方式及检测线的滞后，产生了有ABS反而不能通过年检的奇怪现象，这是因为在检测制动力矩的过程中，ABS的介入造成制动力矩不达标，致使需要对ABS系统断电使其失效，才能达到检测标准从而通过年检，而目前的检测线及检测方式，更不能检测ABS是否真实齐全有效。检测标准、方式及设备的滞后，造成ABS唱空城计在实际中普遍存在的奇怪现象。ABS强制安装法规如同一纸空文。

● 编后语

正确使用ABS制动系统对行车安全的帮助无须赘述，在国外，以防抱死制动ABS和牵引力控制系统ASR为基础的EBS也发展了起来，而我国现在连ABS尚未普及，状况堪忧。虽然有法规要求强制安装，但是落到实处管理仍不到位；车辆生产厂家也应该统一规范ABS安装设计，给用户提供品质可靠的产品；而众多的司机朋友们则需要正确认识ABS对制动安全的提升，毕竟司机朋友们作为车辆的驾驶者多一份安全保障总归是好的。（文/图 牛汉华/李桂鑫/蒋岱/于伟峻）

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