旧品牌重见天明 重汽打造码头新竞争者

【卡车之家 原创】依靠重汽强大的销售和服务渠道，精心打造的新款斯太尔品系车型也开始陆续投放全国各地的市场，不过上海地区因当地市场的局限性，目前仅投放了牵引车型，载货车型还需要再等待一段时间才能够见到。

●  国内重卡市场竞争大 想方设法寻出路

重汽再次启用斯太尔品牌之后，利用现有资源打造了斯太尔D7和M5两大系列产品，但是目前国内重卡市场强手云集，重卡领域的各个细分市场现在竞争压力很大，随着用户选择范围越来越广，就品牌影响力和号召力来说，斯太尔现在的口碑远不如当年如日中天，在众多强手中想要分的一杯羹，斯太尔还有很长的路要走。

重汽济南商用车有限公司D7B码头牵引车，型号为：ZZ4183N3611D1N，采用新款012驾驶室，4X2驱动模式，重汽D10B柴油发动机，最高车速101公里/时速,适用于码头及中短途物流运输。

驾驶室高度为3875mm，驾驶室顶部及两侧均不带原厂导流罩，采用高顶双卧铺设计，顶部及两侧取消了示宽灯。前风挡玻璃上方带有遮阳导流罩，降低风阻的同时也可以避免阳光直射眼睛，提高行车安全性。

保险杠采用车身同色两段分体式设计，不过下缘如果采用黑色防擦条设计，就可以很好的满足用户实际需求。保险杠两侧（大梁位置）设有两个拖车钩，提供一个固定拖点位置。

前面罩采用液压挺杆支撑，原车电喇叭放置在驾驶室左侧，玻璃清洗剂水箱和空调管路均放置前面，便于检查或维修。发动机中冷水箱带有防虫网，可以防止异物进入水箱。

整车长度为6210mm，短小的身材适用于码头堆场，物流集散地及城区道路这些路况复杂的地域使用。前桥至驱动桥轴距为3600MM，和以前拍摄的T5G车型相同，车身两侧没有配备侧裙板或防护栏。

驾驶室采用棕色内饰，车门内饰板下部带有储物槽。驾驶员一侧气囊座椅可以调节前后上下，椅面前后升降，靠背前后俯仰，不带腰部气动支撑。转向柱采用机械调节结构，车门左右两侧均带有蹬车扶手。

仪表盘全貌，采用VDO品牌的产品，采用两大四小一液晶设计，简单兼多功能化。

中控台一侧功能区，行驶记录仪，GPS/北斗双模导航，MP5收放机，中国重汽车队管理系统等等一应俱全。

副驾驶一侧下卧铺，最宽处为830MM，随车配件都放在驾驶室内，用户还可以根据自己的喜好把斯太尔的标志换成中国重汽的三块石标志。

●  小速比大功率 发动机使用寿命长

D7采用重汽D10B发动机，主打成熟可靠，凭借着斯太尔品牌在国内的影响力，和成熟可靠的D10发动机，是否能够重现当年斯太尔品牌的辉煌。

驾驶室后部车架上带有打孔防滑工作踏板，避免在工作时滑倒。发动机被护板遮挡，无法进行实拍，采用重汽D10B发动机，排量为9.7L，发动机输出为380马力，需添加尿素达国四排放，此发动机技术源自于斯太尔车型，依旧在HOWO及斯太尔系列车型上发挥着余热。变速箱采用重汽HW19712CL变速箱，手动12档结构。

前桥型号为HF7型，采用盘式制动，带有横向稳定拉杆，轮距为2041MM。

前桥额定载荷为7000KG，全车轮胎规格为12R/22.5，可以胜任日常运输要求。

驾驶室采用前减震器加减震垫，后减震器加减震弹簧结构，减震器采用进口萨克斯品牌（ZF旗下产品），提高了一定的舒适性。

驱动桥采用曼技术MCY13车桥，后桥速比为3.7，选择小速比车桥，在经济时速下发动机转速更低，提高发动机使用寿命。

全车采用钢板承载结构，前桥采用三片钢板弹簧加减震器，驱动桥采用五片钢板弹簧加减震器，前桥采用盘式制动，后桥依然是传统的鼓式制动。全车标配威伯科ABS刹车系统。

鞍座采用约斯特（JOST）50#型号，鞍载质量为11005公斤，鞍座下部横梁上安装的轮间差速锁、排气制动、ASR电磁阀。实拍车型不带ASR功能。

左侧驱动桥ABS电磁阀，线路捆扎工整，穿越车架的圆孔都有橡胶护圈。

车架后部全貌，采用曼恩技术驱动桥，轮距为1830MM，带有横向稳定拉杆，桥壳右侧凸起为齿轮油过滤器，可以实现10万公里换油周期。

●  编后语：

斯太尔品牌尘封多年，依靠老品牌新车型来重新占有市场，面临着巨大压力，不过从实拍车型可以感受到细节上进步很大，驾驶室的舒适性，车辆底盘线路的捆扎工艺，都展示出这几年重汽的进步。凭借着良好的平台优势，期待斯太尔能够在未来有着良好的表现。

中国重汽 斯太尔D7B 380马力 4X2 牵引车 实拍图

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