【卡车之家 原创】在如今物流领域对燃油经济性、轻量化等的需求越来越强的背景下,6x2车型承载能力强(近乎或等同于6x4车型)、重量轻(介于4x2与6x4之间)、油耗低(接近4x2)和维护简便等优势,逐渐成为高效物流的首选车型。
相比于4x2牵引车,6x2要多出一根不带动力的车轴,但因为这跟车轴的安装位置(靠近转向桥、驱动桥前、驱动桥后)、是否转向与转向方式(强制转向与随动转向,随动转向还分主动与被动)、是否是提升桥、轮胎数量(单胎与双胎)等的不同,6x2车型理论上有超过10种底盘结构。本文小编则向大家介绍一下国内除了“双导牵引车”外,还有哪些样式的6x2牵引车。
首先,为了简短语言,在本文中,从保险杠开始,三个车桥分别称之为前桥、中桥和后桥。
● 双导向 国产6x2车型的代表型
在卡友圈子中讨论牵引车时,“双导向”、“前双桥”、“前四后四”等叫法就是指这种车型。这种60年代以前曾经在欧洲昙花一现的牵引车底盘形式在国内市场找到了沃土,并且一举成为6x2车型的代表型,以至于在国内说6x2牵引车也大都默认为是这种形式。
这其中或许与市场、法规以及用户认知等因素有关,但随着法规、市场的变化以及车企设计理念等的变化,国产6x2车型的形式也开始有着向多元化发展的趋势。
● 双胎后桥提升 近乎4x2的运营成本却有着6x4的承载
这种形式具有与6x4相同的承载吨位,以前多见于进口牵引车。国产车中,现在比较为人熟知的是近期汕德卡互动式路演的那款彩绘版 SITRAK C7H重卡。这种车型具有等同于6x4车型的承载能力,但维护保养成本却又接近4x2牵引车的水平,再加上其他一些优势使得这种车型在高效标载物流领域有着明显的优势,目前国内陕汽等厂家也开始陆续推出这种后提升6x2车型用于高速物流等领域。
这里顺便给大家解释一个名词“9气囊”。常见分布方式,前桥采用钢板悬架没有气囊;中桥和后桥都是四气囊全浮悬架,最后一个用于后桥提升。
需要注意的是,9气囊是后提升车型,但后提升车型不一定是9气囊。比如斯堪尼亚 G480 6x2 牵引车,该车前桥钢板悬挂没有气囊,中桥和后桥均为半悬结构,虽然是后提升但只有5个气囊。
重汽早在老款HOWO、斯太尔王车型也已经有后提升车型,只是可能因为当时的市场环境等因素,这种车型很少在路上见到。一般这种车型大都采用液压杠杆提升,没有气囊。
● 脱胎于6x4的无提升车型 成本优势明显
另一种就是后桥不带提升的车型,比较典型的是前不久论坛卡友“我心飞翔”的帖子《魔都实拍第七十二季---先睹为快解放J6P精装版6X2牵引车实拍》中的主角——解放J6P精装版6X2牵引车。
该车的后桥可以认为是一个去掉减速器总成和半轴的空驱动桥桥壳,然后与中桥一起使用一套与6x4车型相同的钢板平衡悬架结构。所以相比于前面说的后提升车型,这种6x2车型远看很容易被误认为是6x4。
由于该车型当前还没有正式上市,所以暂时还没有报价信息,不过小编猜测这种源自传统6x4钢板悬架结构的6x2,没有车桥提升机构,零配件与6x4车型有着极强的相似性及互换性,在购置成本和维护成本上都会有比较明显的优势。
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