汉德车桥：展望未来商用车桥的发展趋势

【卡车之家 原创】12月16日，2014中国汽车零部件行业年会在湖北省鄂州市如期举行，本届大会围绕“做大做强中国汽车零部件产业”这一核心议题，与会专家及行业精英各抒己见，积极探讨行业现阶段存在的问题及解决办法。其中，国内知名车桥供应商汉德车桥副总经理王怡枫与大家一同展望了商用车桥的发展趋势，我们来看看他的核心观点。

汉德车桥企业高层分享未来商用车桥的发展趋势

●  趋势一：整车厂对车桥B10寿命提出了更高的要求

车桥作为一部车辆中的关键部件，其长寿命及可靠性是客户的核心诉求，因此，商用车整车厂也对车桥供应商提出了越来越高的要求。针对不同的整车平台，整车厂希望配套车桥的B10寿命能够达到80万、120万、150万甚至180万公里（B10寿命是业内衡量一款车桥产品可靠性的比较通俗的标准，打个简单的比方，配套在某款车型上的车桥，如果在车辆行驶至80万公里时，其中10%的车桥发生了故障，需要维修或更换，那么该车桥的B10寿命就是80万公里）。

自卸车后车桥

目前，国内各大车桥配套厂家也在努力提升自身产品的工作寿命，现在的通行做法是安装车轮六分力传感器，采集道路载荷谱，研究并提升车桥的设计寿命。

●  趋势二：逐步提高车辆的出勤率

车辆的高出勤率对于客户的经济效益是重要保障

车辆的高出勤率对于商用车用户的经济效益是一项重要保障，因此，通过改善车桥的可靠性、延长换油里程，以及免维护技术的应用，都能对提高车辆出勤率起到积极的作用。

●  趋势三：缩短与进口高端车桥的传动效率差距

国内某商用桥传动效率的测试数据

我们通过这组国内某商用桥传动效率的测试数据可以发现，与较高端的进口桥相比，国产单级桥的传动效率低了2%以上。产生传动效率差距的因素主要包括齿轮啮合、轴承滑动、油封摩擦，润滑油搅动、飞溅等等。作为车桥的配套厂家，要想缩短传动效率的差距，可以通过以下几个方面来实现：改善零部件的装配精度；优化齿轮的支承刚性；正确选择润滑油，降低油面高度（但保证充分润滑）；降低油封摩擦。

●  趋势四：降低噪音 满足出口车及客车的客户需求

高端车桥

出口车桥、客车桥，以及国内高端卡车桥，均对车桥噪音有着严格的要求。我们知道，车桥噪音的激励源主要来自齿轮，因此提高齿轮的加工和装配精度，优化齿形，增强齿轮的支承刚性，都能对降低车桥总成的噪声带来积极的效果。

●  趋势五：追求更小速比成为新潮流

目前国内的商用车市场上，430马力以上发动机6×4牵引车一开始匹配20714速比双联桥，6×2牵引车一开始匹配2.846速比的单后桥。这也符合国外车桥配置的趋势，例如，在2014年汉诺威车展上，阿文美驰就展出了最小速比2.43的双联桥和最小速比为2019的单后桥。

●  趋势六：配置双速主减速器 提高重型车的适应范围

双速主减速器

为了扩大整车对不同使用条件（宽载荷范围、复杂路况等）的适应范围，在某些重型车辆上配置双速主减速器，可获得更丰富的传动比，可有效的改善汽车的燃料经济性和提高平均车速。