解放你的刹车 国内发动机制动产品全集

【卡车之家 原创】安全驾驶是一个永恒不变的话题，卡车司机的工作表面看起来十分简单，但时常也会面临生命危险。据了解，由于超载或行车制动失灵导致的交通事故在山区路段频发，有些老司机也不能幸免，事故造成严重人员伤亡和直接经济损失不可估量。

在山区长下坡路段行驶时，车辆的速度会因为惯性变得越来越快。司机会频繁采用点刹的方式减慢车速，这种方式刹车片温度迅速蹿升，可达700-800摄氏度，导致刹车制动器磨损加快，降低刹车效率。为防止此类现象发生，用户会给爱车安装滴水刹，解决了刹车片过热的问题，但新问题也随之而来。附加的水箱会增加车身重量，降低载货率，影响运营收益。冬季，水箱洒出的水也会导致路面结冰，给其他车辆带来安全风险。

仅靠汽车自身的主制动系统，已经不能满足车辆高速重在条件下的制动需求，且存在巨大安全隐患。在2012年9月1日实施的新国家标准GB7258-2012中规定，总质量不小于12000kg的货车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。

发动机辅助制动系统因而获得了更多用户的关注，以其经济、安全的优势，迅速获得市场。发动机辅助制动系统可合理控制车速；有效缩短刹车距离；能够减少85%的车轮制动需求，从而能有效避免因刹车失灵导致的交通事故。

使用发动机辅助制动系统后可除去淋水器，减少刹车片使用频率，延长使用寿命，因而每年可减少2到3次刹车片更换次数，节省成本约5000元。另外，可提高下坡行驶速度，上坡更加容易，缩短车辆行驶时间。将各方面综合起来我们发现，每年可创造60000元的经济价值。

诸多应用实例让卡车司机尝到了安装发动机辅助制动系统的好处，国产发动机厂家开始批量生产标配发动机制动系统的发动机。近期，一汽解放锡柴就推出了FCB发动机辅助制动系统。借此机会，我们来看一看几家可装配发动机制动系统国产发动机品牌。

●  dCi促成东西方合作 有效控制车速

皆可博是发动机制动技术的领先者，利用50年的发动机制动经验，皆可博为全球重卡行业提供了领先的发动机缓速解决方案。

我们所熟悉的东风天龙系列车型，搭载的dCi11发动机是东风在消化吸收雷诺技术的基础上，针对中国市场开发、具有自主产权的一款大功率节能型发动机。这种11升排量的六缸发动机功率覆盖290-420马力，采用了先进的共轨电喷技术。

dCi11发动机可装配皆可博技术的发动机制动系统，当发动机转速高于1020rpm时，制动功能可被激活，当发动机转速低于980rpm时，制动功能将马上退出。发动机转速在1600-2200区间时，是发动机制动的高效区，但不能超过2300rpm，因此应选择适当的低档位使发动机转速处于此区间内。当卡车以每小时60公里的速度行驶时，发动机制动系统可缩短刹车距离长达16米。

配装皆可博的制动装置增加了司机的成本，但辅助制动系统确实可以提高驾车的安全性，为司机保驾护航。

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●  东康与皆可博再续前缘 ISZ装压缩制动

东风将旗下ISZ系列拥有更高的燃油喷射压力让燃油颗粒度更好，燃烧更充分，在有效提高燃烧效率的同时，排放物更少。这意味更好的经济性和更清洁的排放。

ISZ的高扭矩储备也让它的重卡发动机本色得到充分体现：它最大扭矩可达2500Nm，动力性非常好，即使在多坡度山区、重负荷情况下也能保持匀速行驶。

由于康明斯和皆可博特殊的渊源，东风康明斯发动机自然少不了发动机制动器的身影。13升的ISZ系列将皆可博压缩释放式发动机制动作为标配，可以有效的减少车辆主制动的使用频率，通过发动机压缩-释放原理，将产生动力的发动机转化为吸收能量的压气机,从而实现发动机的压缩制动。

东风在很早之前就开始推广发动机制动，装配在天龙大马力牵引车、霸龙M7等车型上，到目前为止也有着不错的装机量，用户反映效果明显，认可度很高。

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●  ISM大马力 更需安全制动保障

2007年8月，西安康明斯ISM发动机正式在西安投放市场，此款发动机以康明斯ISM系列11升电控柴油发动机为基础开发而成，其功率覆盖335-440马力。

西康ISM11发动机高度集成康明斯拥有完全知识产权的燃油喷射、进气、电控、燃烧优化、滤清和后处理等五大关键系统，使这款发动机在系统兼容和性能发面更加优越。

ISM系列11升发动机，同样配有皆可博压缩释放式发动机制动，其最高制动功率可以达到326马力。压缩制动缓速器在下坡时能够满足车辆85%的缓速需求，使车辆保持较快的平均速度，缩短平地上的减速时间和距离，将重载车辆由90千米/小时减速至70千米/时所需的时间和距离缩短30%，提高了运行时间，保证驾驶安全性。

装载ISM发动机的欧曼CTX已经将皆可博制动器作为标配，陕汽德龙F3000用户可以进行选配。随着法规的完善和发动机制动技术的普及，会有越来越多的发动机厂商需要与皆可博合作了。

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●  玉柴联合皆可博 多种路线一起走

玉柴6K系列发动机 是以戴姆勒DD13/15为基础开发，引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术的成功创新运用。6K系列功率覆盖280-560马力，有10升平台和12升/13升同平台排量，适用单一燃料和双燃料。

联合动力主要生产6K10/12系列发动机，6K12发动机采用压缩释放式制动，也是目前皆可博发动机制动中升功率最高的，6K10发动机则是现在联合卡车的主力发动机，它采用的是泄气式制动，其噪音等级与排气蝶阀相近，制动效率略小。泄气式缓速器是小排量发动机辅助制动装置的理想选择。

另一条路线则是广西本部的产品和国内的重庆良马合作。采用重庆良马的VVEB（Variable Valve Exhaust Brake，可变气门排气制动器）技术，相对发动机排量偏小，目前已批产安装制动器机型为6A/6J/6L/6M四个机型。

柳汽、青岛解放、福田等都已经装机成功。在玉柴国四产品中，已经将VVEB作为玉柴6M系列的标配系统。

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●  中德混血更安全 潍柴配WEVB

大家熟悉的潍柴则是将WEVB作为自己发动机的标配，该项技术是潍柴引进的曼EVB技术，前面的“W”代表潍柴拼音的首字母。WEVB在发动机2000r/min的时候制动功率为160kw，2500r/min制动功率达到230kw。

虽然和6DL同样属于泄气式制动，但WEVB采用被动的方式，需要关闭蝶阀靠排气背压顶开排气门，通过增加一套控制排气门行程的执行机构，实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。需要注意的是如果蝶阀损坏，发动机制动将无法正常工作，这就要求蝶阀具有很高的可靠性。

潍柴发动机的应用分布非常广，除了一汽解放、中国重汽、东风商用等有自己发动机的厂家，其他厂家的重卡产品都能看到潍柴的身影。

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●  被动泄气制动 重汽与曼延续合作

中国重汽发动机装配的EVB和潍柴一样，都是采用德国曼的技术。WD615以及D10/D12系列发动机 均已实现标配，D12机型可以提供约240马力的制动功率。

中国重汽生产的T7H和C7H系列车型采用了德国曼技术的MC11发动机，该发动机采取增大扭矩而不是增大功率优先的理念，延续了德国MAN的技术优势，采用模块化的设计，材料和制造工艺沿用德国的标准。博世电控高压共轨系统在燃油经济性、燃油适应性以及整车电器功能实现方面表现不俗。

重汽和潍柴都采用了德国曼的EVB技术，意为排气门制动器。这种技术属于被动泄气式制动器，需要排气蝶阀共同作用，通过打开排气阀提高发动机制动功率。发动机排气制动功率一般小于发动机能够发出功率。以一台200kw(约270匹马力)的发动机为例，其最大功率为200kw；排气制动功率在发动机转速为1000转/分时仅20kw，2000转/分时仅60kw，2800转/分时达到120kw。

现在中国重汽和曼的合作后引入了曼的D20系列发动机，共同开发了MC系列发动机 ，动力性能不可小觑，装配的发动机制动系统提高车辆行驶安全性。

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●  另辟蹊径 一汽锡柴独创FCB系统

一汽锡柴在2009年底推出的CA6DM系列、CA6DN系列就装配了皆可博的发动机制动系统，主要供给J6系列车型使用。可以看出，一汽锡柴在安全方面提前做了功课，能够着眼大局，抓住市场发展趋势。近期，一汽解放锡柴重磅推出了FCB系统，即固链式制动系统，采用了世界上最先进的固链式压缩释放制动技术。

其采用的全金属刚性链接机构，与传统发动机制动器相比，能够有效降低车辆高速运转条件下所产生的变形和负荷。FCB系统也是制动功率最大的制动系统，并且车速越高，制动功率越大，其应用的固链式压缩释放技术使得锡柴发动机的制动功率大大增强。

车辆行驶至长下坡路段时，只需打开FCB系统，选择合适档位，就可以控制车辆的行驶速度，不需长时间频繁使用刹车。在15公里下坡路段测试中，不开启FCB刹车91次，开启FCB刹车29次，明显大幅减少了使用刹车的频率。

目前，FCB系统装配在奥威发动机中，有着不错的使用效果，用户反响强烈。一汽解放为用户精心打造的FCB系统将来会装配到更多的发动机中，在一条条长下坡路段为用户提供安全保障。

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●  康明斯领先制动技术 iBrake装如ISG

福田康明斯的直列六缸ISG系列重型发动机装载欧曼GTL超能版，目前有ISG 11L和ISG 12L两个型号发动机推向市场，功率段310-512马力，满足全球市场广泛多样的需求和不同阶段的排放标准。

福田康明斯的ISG系列发动机并未选择与皆可博合作，而是安装了康明斯独创的iBrake制动技术系统，采用领先的排气摇臂与压缩制动集成技术。在不改变发动机外观和重量的情况下，提供强大的制动力，使得制动时间和制动距离更短。

相比制动功率只有218马力的同类车辆，采用iBrake制动系统车辆的制动功率可达370马力，比排气制动效率提升50%。高制动效率能缩短制动时间和距离，安全高效。采用iBrake制动技术在下坡过程中，车辆不采用行车制动，可控下坡速度可达70公里/小时的高速，在保证安全的前提下，提高运营效率。

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●  技术源自意大利 科索9制动效率高

发动机制动技术在欧美国家已经非常普及，来自意大利的依维柯自然也将其“SUPER ENGINE BRAKE”作为了重点技术在其站台上进行了推荐。科索9系列属直列六缸发动机，四气门设计，燃油喷射采用电控高压共轨系统，装有废气涡轮增压器。

上菲红的科索9发动机引进的依维柯发动机技术，发动机制动也是作为标配引入。发动机采用顶置凸轮轴，通过一组偏心轴套制动器的控制，在压缩行程产生制动效果，制动效率能够达到80%。

科索9发动机装配杰狮车型上，9升的排量对制动力也有限制，大排量发动机相应的发动机制动功率要更大。

●  编后语：

现代汽车的功率越来越大,车速越来越高,这就意味着车辆自身的减速能力降低。同时,由于车辆总质量的增加,仅仅依靠汽车自身的主制动系统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动需求。为了保证其安全性能,必须增加辅助制动器。

当然，这里需要重点提醒大家的是，发动机制动作为一种辅助制动，用户在使用前需要仔细阅读相关的使用方法和注意事项。目前国内挂车ABS尚未完全普及，EBS等技术基本空白的条件下，在冬天来临，雨雪天气等路面使用尤其需要注意，合理的操作避免因发动机制动的制动力突然介入导致事故的发生。

皆可博、曼、康明斯等国外技术已经领先国际水平，国内发动机厂家应利用合作机会，吸收国外技术，尽早独立生产出自主发动机辅助制动系统。安全问题刻不容缓，卡车司机应不断重视行车安全，为生命安全着想，也是为自己负责。

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