卡友说车5：魔都实拍重汽M5G LNG载货车

【卡车之家 原创】近日，卡车之家网友“我心飞翔”在卡车论坛发表了一篇《魔都实拍第六十季---为了那一片蓝天重汽M5G LNG载货车交车仪式》的文章。

又到了PM2.5频繁爆表的季节。近期，雾霾成为了大家吐槽的热点，GDP飞速增长的背后是我们对周围自然环境的透支，其实在座的每一位都或多或少成为雾霾的推手，真的想解决这个问题，还是需要我们每个人从点滴小事做起，简单来说就是多乘坐公共交通工具，每天少用一会电器设备，当然还有更多的办法，在这里就不一一列举，保护环境人人有责。

商用车的动力多采用柴油机为主，目前国内销量最大的柴油机技术水平也就相当于欧洲上个世纪八十年代中期，即便是经历的所谓的升级换代之后，最多也就是达到了九十年代初的水平，而国内现在一批非常好的柴油机，在这几年的市场占有率开始逐步提升，不过要是想真正淘汰这些落后的柴油机技术，还得需要一段时间，在北上广这些经济发达地区，为了更快的转变现状，推出了相当优惠的地方政策。

例如在上海地区，物流企业使用LNG/CNG车辆，可以获得政府的补贴和政策倾斜，在此前提之下，上海市最近几年中LNG/CNG车辆的保有量增速很快，除了牵引车之外，在载货车（或者说单车）市场中，也开始逐步试水新能源动力，此次重汽M5G LNG牵引车交付，就是厂家，物流企业，政府这三者为了更好的保护大气环境，做出的努力，虽然区区五十台车的数量对于整个上海地区几百万台车辆来说不过是九牛一毛，不过随着保护环境的宗旨深入人心，为了我们共同的蓝天，大家都需要做出一份努力。

重汽M5G车型实际就是以前的重汽金王子系列车型，在重汽今年的四大品系产品规划中，重新定位于行业入门级中卡车型。

此次重汽交付的这批M5G车型为快递运输专用车辆，在采购之前，曾经提供试用车辆供快递运输企业试用三个月，凭借着良好的表现，最终签下了这批订单。

驾驶室本体来自于曼恩的L2000系列中卡驾驶室，高顶双卧铺设计，在2014 IAA车展上，也看到了曼恩生产的采用L2000驾驶室的自卸车。

重汽M5G载货车车桥均来自青特品牌，因为其产品保有量大，方便用户维修，包括T5G的载货车底盘，也是采用的此类车桥。

采用的是重汽MC 07 LNG发动机，发动机马力260PS,扭矩1100N.M，发动机排量6.87L，是重汽在未来一款重要的中卡发动机。

前桥采用多片簧钢板悬挂结构。

发动机进气滤芯位于左侧前双导向桥之间。

左右两侧各有一个450L容积的LNG储罐，带有LNG滤清器。

车体左侧LNG储罐，现在困扰着LNG车辆的一个难题就是续航能力，如果是载货车还稍好一些，在长途牵引车上，这个问题更加明显。

位于车辆大梁下侧的传动轴。

驱动桥速比为4.444，针对的用户使用情况为，单日行驶里程600-700KM，在平原地区使用，车货总重不超过15吨，高速上最高时速不超过90KM/H。经济运行时速为80KM/H，保证整体时效性。

驱动桥也来自青特集团。

前后桥存采用鼓刹结构，全车标配ABS，如果以后能够加上ASR功能，就能够提供更好的安全性。

货箱为客户定做，整车的底盘价格在28万元上下。

货箱的尾门采用对开式设计。

货箱下部的尾灯，隐藏于货箱的下护架的内侧。

载货车的整车长度较长，从后部拍摄底盘只能够看清驱动桥。

无论是黄河金王子车型还是现在的重汽M5G车型，其使用的驾驶室本体技术还是不错的，可惜的就是重汽没有把这款产品用心做。

如果没有这个高顶卧铺，驾驶室造型看起来会更加协调，这个完全可以用扰流罩替代。

发动机排气筒位于右侧前双导向桥之间，驾驶室采用电动翻转。

MC07 LNG发动机右侧。

右侧前桥减震器和钢板悬挂。

对于一款定位于中低端的车型，处处可以看到节约成本的痕迹，就连二桥的挡泥板做的看起来都是小作坊的产品。

空气干燥管和车辆总电源开关，布置在右侧转向桥的后部。

蓄电池箱采用的是塑料护罩，如果夜间在高速服务区休息，容易被盗走。

箱体的右侧中部也开有对开式侧门

车体右侧450L容积的储气罐。

在储气罐的外侧还有护栏保护。

驱动桥右侧。

虽然重汽现在引进了曼恩技术的驱动桥和转向桥技术，不过因为成本原因，暂时还不会在这类产品上使用。

风挡玻璃带有遮阳板，为了降低成本，后视镜都采用手动调节。

保险杠的下缘带有黑色的防擦条，在保险杠中部下侧和中部上侧，各有两级登车踏板。

驾驶员一侧后视镜。

副驾驶一侧后视镜。

大灯采用矩形长条设计，不如欧洲原版的方灯。

大灯下放的前雾灯做工实属一般，估计也用不了多久。

为了提高承载能力，前导向桥悬挂都是采用多片簧钢板。

重汽M5G车型驾驶室采用灰色系为主色调，在驾驶室车门内饰板上，还有织物材料作为装饰，不过那个车辆音响的喇叭，太山寨了。

两级登车踏板带有防滑设计，翼子板为黑色。

驾驶室全貌，因为L2000驾驶室在欧洲来说也是一个年代比较久远的技术，所以驾驶室内的配置上没有什么亮点。

副驾驶一侧车门。

副驾驶一侧登车踏板。

正副驾驶员之间有一个凸起，挤占了驾驶室的内部空间，不过在T5G车型上面，这个问题就处理的非常好。

驾驶员一侧工作区全貌，空调出风口还采用了银色装饰条。

副驾驶一侧休息区全貌。

中控台全貌，在中控台左右两侧出风口，设计了两大两小四个杯座，但是杯座较浅，内侧也没有固定的塑料挡板，反而降低了实用性。

驾驶员一侧头部空间。

中控台顶部的储物箱。

副驾驶一侧头部空间。

驾驶员一侧后卧铺，不过驾驶员和副驾驶的座椅挤占了卧铺两侧的空间，如果躺下去的话仅能够勉强休息一下。

副驾驶一侧下卧铺。

驾驶员一侧上卧铺。

副驾驶一侧上卧铺，即便是把上卧铺放下，空间也仅供放置一些随车杂物。

驾驶员一侧后视镜视野。

车门上的电动窗开关。

仪表盘设计比较简单，中部上方是一个多功能的单色显示屏。

转向柱左侧拨杆，俯瞰控制车辆灯光和雨刮器，转向柱采用机械式调节。

转向柱的底部。

中控台上部发动机自检开关，ABS系统自检开关，储气罐切换开关和LNG监控系统，如果储气罐LNG发生泄漏，指示灯就变为红色。

中控台上方的LNG储气罐余量显示器。

中控台下放的空调控制系统和收音机，其中收音机带有USB接口。

副驾驶一侧电动窗升降开关。

副驾驶一侧后视镜视野。

副驾驶一侧车门照地镜视野。

副驾驶一侧车前照地镜视野。

交车仪式完毕之后，抵达停车场有厂家销售人员对车辆做一个简单的介绍。

不少感兴趣的用户亲自上车体验。

总结：早年斯太尔车型是作为国内重卡最高端的品牌出现，在历经了几十年之后，逐步被重汽雪藏，而从今年开始，斯太尔品牌又重新换标出现在市场上，昔日重卡市场的王者，而今成为了中卡入门车型的代表，这个落差有点大，不过要是产品质量过硬，售后服务到位，整车寿命内为用户全程服务，斯太尔品牌再续昨日辉煌也不是一句空话。

从这次发布会可以看出，重汽在销售策略上发生了巨大的变化，首先是根据用户需求选车选配置，然后免费提供样车试用，紧接着是全套的维护保养和金融方案，不过在这一环节上还差了一小步，那就是二手车的置换更新，如果重汽能够把用户整个用车环节全部做足，那么对重汽来说，在市场开拓上可能更加轻松，置换下来的车型抵价到新车当中，无形中就牢牢掌握住了良好的客户资源，市场竞争激烈，不能依靠斯太尔的口碑来打拼，还是需要根据市场的需求来制定相应的销售策略。

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