卡友说车1：苦命车老板解读奔驰Actros

2014-10-15 11:05:00类型：原创来源：卡车之家编辑：李桂鑫小大

【卡车之家原创】一提到奔驰，第一反应就是高大上的代表之一，奔驰品牌的乘用车自是不用多说，一个字——壕！在高大上的重卡领域，奔驰卡车也是达到了一个可以让一众品牌仰望的高度。

最近卡车之家卡友“苦命车老板”通过精湛的拍照技术将自己的“豪车”——奔驰Actros牵引头由里到外的拍了一遍（真是忍不住要吐槽一下这位卡友啊，开奔驰还叫苦命车老板，真想说土豪我们做朋友好么？），在《卡车技术哪家强？看我浅度解析奔驰Actros牵引头！》一帖中毫无保留的奉献给众卡友欣赏，下面我们一起来慢慢品鉴“苦命车老板”的大作吧。

其实这台车的驾驶室已经是廉颇老矣即将退休的状态，国外已经整车换代，估计也就是明年新款车国内就应该上市了。仅仅从外观的直观感受来说，我觉得没什么亮点可言。尤其是保险杠这片区域的大灯和踏板还有牌照两边两个莫名其妙的洞，两个大灯看起来与整车造型不怎么搭调，尤其是大灯上面看似金属实则塑料的镶边颇有蛇足之嫌。

不过好在现在的保险杠和翼子板部分是与车身改为同色的了，这一改动加分不少，这个驾驶室看起来浑然一体霸气十足。从前的设计就好像穿着工装裤的劳动工人般苦大仇深，搭眼一看总有种吃苦受累干粗活的感觉。

虽然在造型上我有种种不满意，但是在驾驶室制造的工艺上，钣金件的平整度上，接缝处理的细密程度和油漆水平上确实找不到一点瑕疵，无愧于梅赛德斯奔驰这百年老店的金字招牌，与国产车完全没有可比性。

前面板锁很特别，我们一般见到的都是在驾驶室有个机关来控制，打开开关面板才能掀起来。而奔驰这个非常简单，在星标位置两侧有两个不起眼的小开关，左右波动就可以解除面板锁掀起面板。方便是方便了，可是居心不良之人亦可随意打开，真要有人拆点东西或者往机油里兑点硫酸啥的可就傻了。

前杠上的防滑踏板很实用，但是就这白油漆还真让人舍不得踩，如若换成不锈钢材质那真真儿是极好的。

车门上的2644字样昭示着这辆车载质量26T，发动机有440马力。

位于储物箱门板上的这组英文加数字它认识我，我不认识它。我猜前半部分说的是奔驰某种技术，后半部分说的是欧四标准，连起来就是某技术条件下的欧四车型。

奔驰的门把手看似平淡无奇，实则手感极佳。

右后视镜组合，造型简约流畅做工精湛，跑起来时候一点都不抖也不会增加风噪，只是千万别刮坏了，进口车伤不起啊！

好高的进气口啊！进气口高点还是有好处的，吸入的空气会略微干净些。华策奔驰的广告意识很强，广告位置也很绝，贴这么高想把它揭掉还真不太容易。

挡风玻璃上赫然有个保修两年的贴纸却没写里程，莫非是两年不限里程？按照车主的跑法一年可能要30W公里，两年就是60W公里，这期间都在保修之内还真不错。不过仔细想想就奔驰的品质，只要正常维护保养不胡开乱开的话，两年之内还真没什么需要保修的。

说说我认为比较丑的大灯吧！奔驰的大灯是德国老乡海拉公司的产品，这是一个很了不起的品牌，绝对是车灯界的霸主，相当于ZF在汽车传动界的地位。

两家合作已经有数十年的历史，好几年前一个重庆卡友发了一个V8老北奔自卸的帖子，那里面的早期组装款北奔也是海拉的大灯，一直用着好好的。

这辆车的大灯有两处机关值得一说，一是调节远近光照射范围很方便，把大灯的塑料外框取下，拿随车的专用扳手就可以调，列位可以看一下下图上的两根小杆子就是连接大灯调节机构的。

二是这个车换灯泡很方便，取下塑料罩拿专用扳手很方便就能把大灯的一侧打开，然后将大灯像开门一样打开，后面的结构就一目了然了，类似这样方便快捷的设计为什么国产车设计师就想不到呢？国产车那脆弱的电气元件更需要这样的设计，而这辆奔驰，很有可能直到报废都不用换灯泡。

被我拔下来这个塞子其实是在我们传统的机油标尺拉环位置的，这个车没有机油标尺。那么列位要问了，没有机油标尺怎么检查机油啊？奔驰的解释是不用检查，真要是油位过低仪表上会显示的，只要没有报警你就只管专心开车，不必胡思乱想。

说到这还有个细节就是奔驰换机油不是在发动机下面弄个桶接着，而是拿专用的真空泵把机油抽出来。最初我想不通，后来就想通了。这样起码有一点好处是保养的时候随便你车停在什么位置都可以把机油弄出来，而不用依赖地沟，不用修理工在车下钻进钻出。

奔驰的刹车总泵很有特点，是机电一体的，正常情况下踩刹车时电控系统根据踏板深浅度自行安排刹车力度，也就是我们脚上给了一个信号，行车电脑安排刹车。倘若恰巧全车断电或者电路故障怎么办？没关系，此时的机械部分就派上用场了，与我们的机械式刹车系统无异。好像一切正常时遇到状况紧急刹车，踏板也会触发机械部分，所以说我们的车企只是在不疼不痒地喊着主打安全的广告词的时候，奔驰已经默默地在做了，而且做到了极致。

驾驶室前减震气囊，旁边的小拉杆连接着一个类似感载阀的装置，气囊的软硬程度可以靠调节小拉杆的长短来实现。气囊供气管外面又套了一层塑料套子，防止有可能出现的摩擦损坏气管。这样的小细节如实地反映了奔驰的专业精神。

储物箱算不上是驾驶的重点部位，很容易被忽视，但是奔驰在储物箱的设计和用料上一点都不含糊，箱门上的密封条与车门无异既防止灰尘的进入又有隔音的效果，说到隔音两个小门板上都做了细致的隔音处理。

相比之下，J6那种玻璃钢+液压撑杆无任何隔音措施的设计跟人家一比实在是渣渣，而且液压撑杆的结构还真没人家机械铰链的设计耐用还便宜。储物箱开关位置与J6相同，但是人家像模像样地弄了个醒目的红色把手而且手感极佳。J6就不一样了，一根铁丝上栓了个拉环，眼神不济或者车内脏乱差的想找这个拉环还真得费点劲。

奔驰的乘用车都有随车急救包，原来商用车里也有，这一点还是要给个赞的。车辆本身主动安全性与被动安全性已经最优化之外再给你备个急救包，里面放着纱布绷带这些急救用品，东西不大也不值太多钱，但是国产车为什么不这么做呢？安全系数高所以用不着？

登车踏板很精致也很扎实，防滑效果很好。里面的贴的是驾驶室举升教程，没错，奔驰驾驶室举升是手动的，一点点压起来。按说这么高大上的车不弄个电动的都对不起车头星标，其实细想想电动的也没啥用，正常情况下根本不需要驾驶员打驾驶室，就算打起来你能干啥？你敢干啥？

所以奔驰的想法是，打驾驶室都是修理工的活儿，为的是维修保养，驾驶员你就一心一意把车开好完事儿，哪怕是换个空滤这样的粗活全部交给修理工好了，所以没必要装电动举升装置，降低了成本还简单可靠。国产车装电动举升还是很有必要的，甚至日常检查机油添加机油有好多车型都要把驾驶室顶起来才行，所以说奔驰的手动举升也折射出对自身产品的自信。

奔驰的车门铰链也很有特点，在后面的使用中给我留下的印象十分美好。这种分段限位的设计在奔驰的乘用车上没有留意过，奥迪上确实看见过，门开到那个位置就定在那个位置。不像国产车甚至是多数轿车那种一根小铁条拉着的设计，一阵风吹过来，车门咣一下就关上了或者一开到底。

车上随处可见这种标贴，提示相关操作的注意事项。后面一张我端详了半天才看明白，意思是说不要在大梁上进行钻孔和切割作业，尽管这种情况出现的可能性微乎其微，但是人家奔驰提醒义务确实是尽到了。

上面这张图我要着重说一下，因为很失败。列位上眼，奔驰的这个导流罩应该不是自己产的，很有可能是国内生产配上去的，看上去也还算浑然一体，恰恰失败就失败在浑然一体上了。厂家在尿素管旁边设计了一个登车梯，没有问题很人性化，坏就换在导流罩侧板将蹬车人的去路挡住了半边，让人非常的别扭且旁边没什么可抓可扶的，只能是抓着导流罩上去一半再侧身让过去。

正确的设计应该是导流罩侧板为可横移或者横向翻折的，横移或者横向翻折让开了去路后亮出来的骨架客串登车扶手就完美了。

驾驶室底部隔音隔热工作做得很走心

驾驶室后部部分凸起，增大了卧铺的空间，北奔V3好像也是这样。

探讨完外观咱再聊聊内饰，其实与外观的大印象一样，由于上市时间较长，奔驰通体一色的内饰单从设计上将算不上好看，很简单很朴实很落伍。但是随便拿出一个细节都是做工精湛，无愧于百年老店的金字招牌。所以，就像外观一样，我们尽可以诟病设计师的设计语言，却又不得不叹服人家渗透到每一个细节的优良品质，这就是德国制造。

奔驰没有配备外摆式遮阳板，而是在车门上装了个上下移动的遮阳帘（副驾位置没有），可以在任意位置停住，类似的设计我印象中只在大巴车上见过。

副驾驶座椅可向上翻折便于随车人员出入，跟大巴车登车门口那个差不多。此座椅不带气囊也仅仅是靠背角度可调节，如此寒酸的设计也难怪，作为重要市场的欧美运输业由于人工成本高，多是只配一名驾驶员，这个副驾驶座位多是摆设，不像咱们国家人停车不停，两个驾驶员连轴转。注意看登车扶手一边一个，非常方便人员上下车。再注意看座椅底部，详细地标注了座椅翻折操作教程，如我在上一章节所说，类似的提示无处不在，你想假装没看见都难。

正驾驶位置同样有两个非常实用的登车扶手，让每天无数次重复的上下车动作简单轻松。气动座椅舒适性极佳，用一次就知道是我想要的。旁边放着空气悬挂的线控开关，这个装置主要是用来调节后提升桥的起降，正常情况下用的不是很多，如果是甩挂运输就不同了，用它来微调后面磨盘高度非常方便。

注意看转向柱上的这个不起眼的小开关，他是负责方向盘位置定位的。按一下开关下部为解锁，方向盘位置解锁后上下前后无级调整方向盘位置，直到自己认为最佳后按一下开关上部的锁定，方向盘就固定在这一位置了。最稀奇的还是解锁与锁定都是气动的，这个开关的作用就好像我们12档变速箱的高低速转换开关一样。

开门拉手手感很好，空调风道的密封圈做工一流，一点都不凑合。车门上的音响喇叭很低调，开音响的时候位于两个车门上的喇叭是响的，两侧A柱顶端的两个喇叭罩子处听不到声音，应该是只有罩子没有喇叭，或可供选装或只有高配车才有。

我很喜欢位于车门上的车窗升降和阅读灯顶灯开关偏硬的手感，正驾驶一侧相对多了个电动后视镜调节开关组合。有很多车型的玻璃升降开关是有个凹槽的，向上抠是升向下按为降，天长日久凹槽内便会藏污纳垢很难清理。再看奔驰这个设计是整体凸出的，无处藏污纳垢，即便脏了随便一擦很方便。按键顶部的凹槽又将四个点位区分开来，即使是黑暗中摸索也很容易分清功能，小小细节奔驰真的很用心。

很用心的还有奔驰这个车门空调出风口，独特的球形设计使得定向送风的范围非常广，效果远好于其他车型小百叶窗式设计。而且无论小球上下左右摆动都是有档位的，任你车辆如何颠簸小球都一动不动地指向给他设定的方向。由此可见，国产车与这些大腕儿的差距不仅仅是发动机变速箱这些大件上，许许多多的细节都存在差距，这种差距有能力上的也有思想上的，360°无死角地存在着。

这台车的仪表台顶部都是软性材质，与高档轿车一样手感非常棒。中间的凹槽可以放些手机电子狗菩萨之类物品，之所以单独拍照单独介绍是因为凹槽中的橡胶垫。

这个盆形橡胶垫内有凸点有一定防滑功效，另印有ACTROS的标识非常精致。而且这个橡胶垫还可以拿下来，我们可以设想一下堵车的时候往车里一坐，嗑点瓜子消磨时间，攒够一盘瓜子皮拿下来往路边一倒多方便。

奔驰的雨刷开关与转向灯开关喇叭开关整合在了一起，熟悉奔驰的人就会知道大灯开关并不在这里。看到这个喇叭开关，不由得使我想起老款富康轿车，它的喇叭开关就在这里而且是唯一的。奔驰的方向盘上是不是另有喇叭开关我还真没注意，我倒是有个疑问，这真的是奔驰的喇叭开关吗？那么气╱电转换开关又在哪儿？

大灯开关在这呢，这是德系车统一的大灯开关位置。与乘用车相比，这个车的大灯开关少了个AUTO的档位。保时捷在这个开关位置旁边还会有个点火开关，这亘古不变的传统也是有背后的故事的。同样将点火开关位置放在一个另类位置的还有一家公司，感兴趣的卡友可以想一想是哪家。

AMT的档杆十分简朴，说白了十分的寒酸，与右侧扶手是一体的，可以完全向上翻起来贴到座椅靠背上，很方便不下车更换驾驶员。档杆十分短小，前端没有拍到的位置还有个手动干预升降档的拨片。

还是奔驰S系列的轿车换挡好，电子档杆位于我们传统的方向盘右侧雨刷开关位置，前推前进档后拨倒档，按一下停车档。人为干预加减档的按键位于方向盘背面（不是拨片），也就是我们抓握方向盘时食指中指无名指按到的位置，一手加档一手减档十分方便。实现种种操作的时候手并没有离开方向盘，安全系数也高。

中控台上的开关们各个精致，一点也不马虎，各种功能的控制都在一臂之内，除非你是武大郎样的销魂身材。只是手动旋钮式空调调节面板已经十分落伍，是时候升级为带数显的自动空调了。现在包括以后车内各种开关各种功能越来越多地集成在方向盘或极靠近方向盘了，这样一来驾驶员就可以手不离方向盘甚至眼不离前方便可完成各种操作，哪怕是尽量的少，方便是一方面，主要为了安全。

这辆车的仪表盘十分简约，一点也不花哨。风格与早年的奔驰SUV颇有几分神似，简约而不简单。里程表外环显示的是公里内环是英里，估计英美版会把这个顺序调换一下。

中间的液晶屏像素极低，显示内容不够细腻，色彩也很单一。

油量表外环显示的是存油状况，下面的蓝色灯条显示的是尿素存量。

右侧是转速表，下方是电子时钟和车外实时温度，再往下就是气压表了，不是我们常见的双表或者双指针显示。

两张资料那个花哨的好像是驾驶室内各种设施的简易操作说明，另一张白纸黑字的是维保协议，似乎只针对保修期。要求车主严格按照奔驰的标准保养，这份协议不外乎就是将说明书里要求保修期内的注意事项单独提取出来，落实在书面上并由双方签字确认。奔驰的这一做法我很赞同，大家都把丑话说到前头。似乎此类做法国内车企并未效仿，这也就为以后买卖双方出现矛盾埋下了伏笔。