小自卸大悍将 品读重汽王牌777新款车型

【卡车之家 原创】在城乡建筑辅料运输的中型自卸车中，重汽王牌在全国很多区域都扮演着主力车型的角色。而重汽王牌新款的“757、777”系列，自2011年上海国际车展亮相并投放市场以来，迅速取代了老款车型，成为了中小型自卸车的先锋车型。

利用在南昌出差的空隙时间，小编在江西吉峰汽贸看到这台报价10.3万元的重汽王牌777自卸车，新款的驾驶室、强大的底盘平台和自卸车的上装，让小编领略了小自卸也拥有的大气魄。

何之为小？蓝牌小吨位，中短途运输的利器，非常适合只有C照的卡友。

何之为大？大马力、高承载、宽驾驶室，自卸车的强悍特征一应俱全。

让我们走近这台重汽王牌777宽体自卸，看看它有中、小型自卸车哪些独特的亮点。

●  小自卸不简约，也要时尚与舒适

首先来看看外表，777是重汽王牌新款7系列中最大的一款驾驶室，不仅宽度达到了2080mm，后排还带有卧铺，应该是目前国内同类车型中最宽大的一款驾驶室。

重汽王牌777驾驶室也是借鉴了五十铃700P的设计元素，回看国内目前的潮流，各大厂家最近高调推出的多款所谓高端轻卡，几乎都源自于这款驾驶室。

而777早在2011年就已经定型上市，王牌是国内车企率先利用国外高端驾驶室技术，并最早运用在自卸车上，技术应该是非常成熟了。

卡车是驾驶员生活的一部分，小自卸车也需要时尚，开翻斗车也要舒适的环境。打开重汽王牌777的车门，如果不是座椅中间那根小小的液压系统控制转阀，你根本看不出这是一台目前最流行的高端轻卡，还是一台工程自卸车。

既然是自卸车，当然离不开自卸系统的液压齿轮泵和取力器。与早期的自卸车不同，重汽王牌777的液压泵取力器取消了机械操纵拉杆，采用中控台上的远程电/气控制，并有举升时的声光报警。

自卸车小知识：齿轮泵取力器的使用要领

1、必须在停车时使用，发动机怠速时踩下离合器踏板2-3秒，待变速器中间轴停止转动后，再按下按键接力器的结合开关。否则，变速器的齿轮与取力器的齿轮容易发生碰撞发响，甚至导致齿轮损坏。

2、电/气控制的取力器需要压缩空气来操作，当储气筒气压低于4公斤左右时，取力器将无法正常工作，必须保持储气筒有足够的气压。

自卸车的运行工况不太理想，常常在矿区、砂石场、乡村中小型建筑工地上使用。尘土的飞扬会让空气滤芯和发动机都很难受。

背负式的高位进气管不仅空气流量大，还尽可能远离轮胎、消声器激起的扬尘进入空气滤清器。

副驾驶一侧的三镜式组合镜架，可以消除右侧观察的盲区，避免宝贵的钢丝胎在工地啃上路边的尖石。镜架设计为可折叠收回，避免临时行驶在狭窄的施工场地而出现的碰撞。

●  点评：

重汽王牌利用五十铃新款700P中卡的驾驶室技术，改变了我们对小自卸车车型老旧、外形落伍、噪音震动大的传统印象。这款777的2080mm宽体驾驶室不仅拥有目前同类驾驶室最大的空间，并融入了高配置性和舒适性。

相对于重卡车主，中小型自卸车车主的年轻化趋势越来越明显，他们在追求效益的同时，还会更多地关注卡车的舒适和时尚，相信这款777车型能迎合他们的需求。

卡车是我们的生产资料，小自卸也是用来挣钱的。进矿山下河滩是它的家常便饭，不仅要进得施工的工地，还得时常走走泥泞坑的砂堆土路。

一台好的小自卸车不仅要有时尚和舒适性，更需要有一副强健的身板和可靠耐用的底盘平台，让我们走近这台重汽王牌777瞧一瞧。

●  经典的玉柴4D发动机

玉柴4D系列发动机 ，人们俗称它为玉柴4108中冷增压。它是一款非常成熟的发动机，在工程机械和中型自卸车的卡友中，有着相当不错的口碑，社会保有量相当大，配件也容易购买。

这台重汽王牌的YC4D130为4.3升排量，发动机最大功率为96kw、130马力，最大扭矩达到420牛米。相对于货厢长度仅有3.8米的这台小自卸，重载时动力性应该是非常够用了。

●  暴力的10档变速器

可以用“相当暴力”来形容这台小自卸所匹配的重汽HY90710变速器：不仅拥有10个前进档，还采用了重型卡车变速器的双中间轴的结构；一档的速比达到10.007，让它重载在坡道上有强劲的扭力输出，而十档又是超速档，可以让卸完货的小自卸有良好的空车速度。

最为暴力的是，这台变速器的设计扭矩为900牛米，相对发动机420牛米的扭矩，足足大了一倍多！如此充足的变速器承载系数，不会让卡友再为变速器能否抗得住发动机扭力而担心和发愁了。

●  153缩短桥确保了承载能力

自卸车常年重载行驶在泥泞坑洼的道路，如果后桥匹配得过小，一不小心被陷车以后，操作不当就很容易出现后桥的半轴、盆角齿严重损坏。相信很多自卸车卡友曾经有过陷车时，大油门一抬离合器，后桥“咣当”一声就打坏了齿轮的经历吧。

这台重汽王牌777的后桥来源于EQ153，当年威风凛凛的东风8吨康明斯后桥搭配在这台小自卸上，不仅有足够的载货能力，它那435mm盆角齿让动力传递也更可靠，尽量避免恶劣路况导致的后桥损坏。

一摞厚重的主副钢板、两个竖立的断气刹气室、凸出的刹车鼓、可选择9.00和10.00两种规格的钢丝胎，从这台王牌777的底盘细节看过去，随处都可显现这台车强大的承载能力。

●  强悍的大梁，加厚的钢板

自卸车是否有一副好身板，能不能抗起大载、走得了恶劣道路，还得看它的大梁和钢板。777可选245mm和280mm两种直通式大梁，厚度都达到10mm。这简直可与重型卡车的大梁相媲美，让小编不得不被这台3.8米货箱的自卸车的强悍所折服。

绕到侧面看看它的钢板悬挂，没错，是153的加厚钢板。将原钢板进行加厚，既能增加它的承载能力，又不会改变钢板的数量，确实是个好办法。

加厚钢板的小贴士：钢板加厚以后，承载能力会大大提升。不过，空车的减震性能会相对降低，小编建议你的空车在坑洼路面行驶时，适当放慢一点车速，否则你会很颠的。

仅仅是钢板进行简单的加厚，那是片面和危险的，它还得要求钢板吊耳和钢板座子都得同时加强，否则，哪里薄弱哪里就先损坏的道理，大家都懂的。

●  点评：

发动机、变速器、后桥，俗称底盘三大件。它们三者之间合理可靠的匹配，避免薄弱环节导致的损坏，形成自卸车的黄金动力链，是车辆在恶劣工况下可靠运行、降低故障率的起码条件。

从这台重汽王牌777自卸车的底盘配置来看，确实做到了大后桥、大变速器、大马力的彪悍组合，把这台小自卸大身板的含义演绎得淋漓尽致。

自卸车除了时尚大气的驾驶室和强悍可靠的底盘，还有它的液压系统、货厢上装部分，它们也是自卸车的重点部位，我们当然也要仔细看一看。

●  整车长度不超6米的C照蓝牌车

首页已经说到，这是一台小自卸，它的货箱长度为3.8米，宽度为2.2米，栏板高度为0.8米，整车长度不超过6米，属于蓝牌的轻型汽车。这种规格的自卸车非常适合创业初期仅有C照的卡友。

不加高栏板也不装尖的平箱容积大约为6.7个立方米。如果按普通砂夹石1.8的密度来计算，它起码拥有装10吨以上的承载空间。

●  粗壮的单节液压油缸

粗壮的110X1530mm液压缸，中间没有伸缩节，简单可靠。3.8米的短货箱用这种带有翻转架的中置液压缸应该是完全足够了。

●  液压缸支座必须要加强

自卸车最怕货厢的举升油缸和油缸的支座发生故障，它们一旦出现断裂损坏，货箱连同货物猛然砸下，数十吨的冲击力所带来的危害是不言而喻的。

大液压缸、大装载量还得有一个可靠的支撑，我们看到这台重汽王牌777的油缸支座、横梁以及大梁的内侧，局部都有加强板和铸钢加固的设计。

●  很有个性的槽钢货箱尾门

重汽王牌777自卸车的尾门挺有意思，不仅可以像常规自卸车一样从下方卸货，它还可以横向打开，防止尾门与卸下的货物堆发生阻隔。

现在的城市管理越来越严格，对自卸车沿途抛洒严加管控。重汽王牌777下方的这个保险勾，还可以防止货箱尾门涨开导致的沿途抛洒。

●  自卸车也需要低重心

中小自卸车装载货物的种类不一定很固定，难免有时候砂石、建筑辅料可能会装得比较高。尤其是行驶在路况不好的坑洼地方，小自卸也怕重心不稳而导致的左摇右晃。

重汽王牌777的车架上的这根副梁很有意思，高度还不到10cm！让整车的高度一下子就降低了不少。而且，在这根低重心设计的副梁上，每侧还设计了三个定位卡槽，它可以让货箱牢牢地落在中间，不至于出现左右移位的现象。

●  编后语：

重汽王牌这台777自卸车拥有小吨位、大身板的典型特点，做为城乡接合部、山区丘陵地区中短途运输，它有着独特的风格和一些独家的特点。

但它蓝牌轻型车不到2吨的核定准载吨位，却是一把双刃剑：虽然可以满足大部分的C照卡友，但也很容易出现超载现象。

由于时间限制，我们只看到现场的这一款，希望今后有机会能看到重汽王牌这款777自卸车更长货厢、更大准载吨位的车型。（文/图 谢春）

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