技术引领变革 高端轻卡发动机进化历程

【卡车之家 原创】目前的轻卡对于卡友来说，早已不再是一个简单的运输工具，用户对轻卡的动力性、外观造型和驾乘舒适性的需求越来越高，国内各轻卡厂家也竞相推出了各自的高端轻卡。

高端轻卡不仅有时尚舒适的外形和驾驶室，更需要一颗强劲可靠的心脏。发动机做为轻卡核心竞争力之一，自然也倍受卡友在选择高端轻卡时的重点关注。

小编将给大家盘点一下国内总重在2.5-4.5吨级之间、城区高端轻卡的部分发动机特点及其发展之路。

●  没有高端发动机的年代

早期轻卡代表车型：北京BJ-130

八十年代以前的载货车主要以单位购买为主，也没有太多的发动机可供选择，中小车型基本都以汽油为燃料，尤其是以北内492为代表的汽油机可谓是小型车的万能发动机，从跃进130轻卡、北京212吉普车到中巴车，还有各地涌现的山寨越野车都以这款492汽油机为动力。

在80年代后期，随着私人运输业的兴起，一些没有国外血统的国产小型柴油机逐渐进入轻卡车型，如成内的490、全柴485以及480柴油机。随着山东、河北等地的经济型轻卡、农用运输车、三轮车的迅速兴起，这些价格低廉、维修简便的低端柴油机迅速取代汽油机，成为了中小车型的主力发动机。

资料图片：曾经的小解放CA1046高端轻卡

这一阶段的轻卡，发动机定型的年代久远、技术含量较低，很难给它们冠以高端发动机。唯一例外是哈轻汽生产的CA1041小解放，它搭载的CA488汽油机来源于美国克茉斯勒技术，霍尔点火系统、气门间隙自调整的液力挺杆等当时的高端技术都得到了应用。不过，轻卡搭载的488汽油发动机仅为昙花一现，很快就被后来的高速柴油机所取代。

●  模仿与借鉴的年代

进入九十年代，日本轻卡大量进入国内市场，4JB1是五十铃在80年代末推出的一款轻卡高速柴油机，装配VE转子分配喷油泵，以发动机转速高、省油耐用而著称。

五十铃轻卡凭借这款发动机打响了品牌，迅速红遍了全国，成为高端轻卡的代表，对国内高端车型发动机的发展、对用户的所产生的深远影响力延续至今。

资料图片：早期的五十铃4JB1发动机

五十铃在国内与江西、重庆实现了技术转让和合作，衍生出庆铃、江铃这两家带有五十铃血统的轻卡企业。如江铃在80年代后期全套引进了五十铃技术和生产线，生产五十铃的NKR/NHR轻卡整车和JX493发动机。

当年全套引进日本五十铃整车技术和生产线的江铃轻卡

而经典的4JB1发动机后来也被国内多个轻卡厂家所借鉴生产，如同雨后春笋般涌现的江淮4DA1、福田BJ493、成发4JB1TI等等。 虽然一汽大柴也引进了日产技术的498发动机，但五十铃4JB1技术的机型仍然是这一时期轻卡高端发动机最典型的代名词。

老树与新芽，近10年来，国内的法规和标准越来越严格，迫使国内厂家对4JB1技术的发动机做了多次的升级改进：改涡轮增压、增加中冷系统、由VE油泵改为电控系统等局部改进。如今，这款毕竟经历了近三十年仿制历史的发动机，也将面临发动机的整体系统升级难题。

●  与国外技术同步的全新时代

时至今日，高端轻卡进入了快速发展期，要求发动机必须具有低排放，低油耗，高可靠性，大功率的优良性能。机型也不再是对日系发动机简单的局部改进，转为高效环保的全套新技术的引进时代，电控电压共轨、国四乃至国五排放技术已成为高端发动机基本要素。

这一时期发动机进步的主要技术来源变成了欧美系企业，福田康明斯ISF、江铃腾豹3.0、江淮迈斯福、南京依维柯F1C等。

由此以来，轻卡行业长期存在的发动机大同小异现状将逐渐改变，各档次发动机的各项性能指标差距将逐渐拉开。

●  盘点2.8－3.0排量级别高端轻卡发动机的特点

1、升功率高，动力强劲

越来越多采用双进双排的四气门结构

发动机进气系统几乎全部采用了中冷增压、双进双排的四气门等技术，极大地提高了气缸内的进气密度和压力。

高压共轨技术被广泛应用，高达1800bar以上的喷射压力，可柴油更均匀的多次喷射，让每一滴柴油的燃烧更充分。

VGT（可变截面涡轮增压器）等新技术得到应用，VGT增压器一改普通涡轮增压只能在高转速才介入的弊端，能让发动机在低速和高速时都有着更好的扭矩表现。

如江铃腾豹3.0（JX4D30）发动机使用的霍尼韦尔VGT增压器，能实现从1500rpm到2800rpm的大转速范围内都能保持382Nm的最大扭矩，极大提高了高端轻卡的加速性能和操控性。

知识普及小贴士：无涡轮迟滞现象 变截面涡轮增压

这些新技术的应用，让目前高端轻卡发动机排量主要集中在2.4－3.2升之间，而它们的额定功率即可达到96－112kw。如福田康明斯ISF2.8发动机的148马力、360牛米扭矩,江铃的腾豹3.0（JX4D30）发动机可达到152马力、382牛米扭矩。

2、排放要求高，尾气处理更完善

现阶段的高端柴油发动机，首先对缸内的喷嘴和燃烧室的压缩比进行优化设计，增加EGR废气循环，以提高燃烧效率和改善排放。然后再通过SCR或POC颗粒捕捉的不同后处理方式，达到国四及至国五的排放标准。

轻卡发动机在国四阶段的尾气后处理系统，主要以电控发动机加上强效的EGR废气冷却再循环和POC颗粒捕捉的方式。该方式的好处是既可以满足严格的排放法规，用户勿需为添加尿素而烦恼，而且后处理系统可实现终身免维护。

3、噪音更低，发动机振动更小

江铃腾豹3.0（JX4D30）发动机正时传动方式

随着零部件加工工艺的提升，驱动凸轮轴、高压油泵、机油泵等附件的传动方式也越来越多。静音链条、无间隙齿轮，以及静音链条与无隙齿轮相组合的方式被新型发动机所应用，具有使用寿命长、免维护的特点，既满足了柴油机的高可靠性又降低发动机的噪音。

通过优化和降低各关键部件的摩擦来降低油耗和发动机的噪音与振动，如带有滚轮的气门摇臂驱动机构等等。

4、强化设计，机体重量更轻

发动机功率的提升，必须要有机体的强化设计来支撑。高端轻卡发动机更多的采用了锻钢曲轴，双支撑强化缸体，涨断连杆、附件模块化等技术；确保发动机在输出大功率大扭矩的同时，保持良好的发动机轻量化和可靠性。

●  高端轻卡发动机的一些代表机型

江铃腾豹3.0（JX4D30）

江铃腾豹3.0发动机

2013年江铃汽车在引进福特Puma发动机之后，继而又和德国FEV合作打造的一款2.9升排量轻卡发动机：腾豹3.0（JX4D30）。该款发动机的最大输出功率为112kw/152马力，采用BOCH高压共轨系统和霍尼韦尔VGT变截面涡轮增压技术，可以从1500至2800转持续提供382牛米的最大扭矩。该款发动机带有气泵设计，不仅适用于高端的标载轻卡，还适用于对刹车性能有更高要求的卡友。

福田康明斯ISF2.8

福田康明斯ISF2.8S3148T发动机

福2009年福田引进美国康明斯技术开发的ISF系列，分为2.8和3.8升两个排量（其中3.8排量更多应用在3.36米以上轴距的大轻卡，暂未列入轻卡发动机介绍）。其中的ISF2.8S3148T发动机采用中冷增压和高压共轨技术，额定功率110kw/148马力，最大扭矩360牛米。为国内多家轻卡所搭配。但该款发动机并没有打气泵的设计，目前只能应用在使用液压刹车的标载轻卡。

其它还有如东风ZD30、菲亚特F1C和江淮迈斯福等轻卡发动机，都属于现代高端轻卡发动机的范畴，但它们的量产进程或大规模的装车量还尚待日时，暂不在本文中展开介绍。

●  编后语：

随着高端轻卡和发动机的快速发展，卡友们对发动机也有了更多的选择。伴随着国家对排放和黄标车限制政策的推进，在未来5年内，高端轻卡发动机行业的格局势必将发生巨大变化。（文/图 谢春）