技术引领变革 高端轻卡发动机进化历程

【卡车之家 原创】目前的轻卡对于卡友来说，早已不再是一个简单的运输工具，用户对轻卡的动力性、外观造型和驾乘舒适性的需求越来越高，国内各轻卡厂家也竞相推出了各自的高端轻卡。

高端轻卡不仅有时尚舒适的外形和驾驶室，更需要一颗强劲可靠的心脏。发动机做为轻卡核心竞争力之一，自然也倍受卡友在选择高端轻卡时的重点关注。

小编将给大家盘点一下国内总重在2.5-4.5吨级之间、城区高端轻卡的部分发动机特点及其发展之路。

●  没有高端发动机的年代

早期轻卡代表车型：北京BJ-130

八十年代以前的载货车主要以单位购买为主，也没有太多的发动机可供选择，中小车型基本都以汽油为燃料，尤其是以北内492为代表的汽油机可谓是小型车的万能发动机，从跃进130轻卡、北京212吉普车到中巴车，还有各地涌现的山寨越野车都以这款492汽油机为动力。

在80年代后期，随着私人运输业的兴起，一些没有国外血统的国产小型柴油机逐渐进入轻卡车型，如成内的490、全柴485以及480柴油机。随着山东、河北等地的经济型轻卡、农用运输车、三轮车的迅速兴起，这些价格低廉、维修简便的低端柴油机迅速取代汽油机，成为了中小车型的主力发动机。

资料图片：曾经的小解放CA1046高端轻卡

这一阶段的轻卡，发动机定型的年代久远、技术含量较低，很难给它们冠以高端发动机。唯一例外是哈轻汽生产的CA1041小解放，它搭载的CA488汽油机来源于美国克茉斯勒技术，霍尔点火系统、气门间隙自调整的液力挺杆等当时的高端技术都得到了应用。不过，轻卡搭载的488汽油发动机仅为昙花一现，很快就被后来的高速柴油机所取代。

●  模仿与借鉴的年代

进入九十年代，日本轻卡大量进入国内市场，4JB1是五十铃在80年代末推出的一款轻卡高速柴油机，装配VE转子分配喷油泵，以发动机转速高、省油耐用而著称。

五十铃轻卡凭借这款发动机打响了品牌，迅速红遍了全国，成为高端轻卡的代表，对国内高端车型发动机的发展、对用户的所产生的深远影响力延续至今。

资料图片：早期的五十铃4JB1发动机

五十铃在国内与江西、重庆实现了技术转让和合作，衍生出庆铃、江铃这两家带有五十铃血统的轻卡企业。如江铃在80年代后期全套引进了五十铃技术和生产线，生产五十铃的NKR/NHR轻卡整车和JX493发动机。

当年全套引进日本五十铃整车技术和生产线的江铃轻卡

而经典的4JB1发动机后来也被国内多个轻卡厂家所借鉴生产，如同雨后春笋般涌现的江淮4DA1、福田BJ493、成发4JB1TI等等。 虽然一汽大柴也引进了日产技术的498发动机，但五十铃4JB1技术的机型仍然是这一时期轻卡高端发动机最典型的代名词。

老树与新芽，近10年来，国内的法规和标准越来越严格，迫使国内厂家对4JB1技术的发动机做了多次的升级改进：改涡轮增压、增加中冷系统、由VE油泵改为电控系统等局部改进。如今，这款毕竟经历了近三十年仿制历史的发动机，也将面临发动机的整体系统升级难题。

●  与国外技术同步的全新时代

时至今日，高端轻卡进入了快速发展期，要求发动机必须具有低排放，低油耗，高可靠性，大功率的优良性能。机型也不再是对日系发动机简单的局部改进，转为高效环保的全套新技术的引进时代，电控电压共轨、国四乃至国五排放技术已成为高端发动机基本要素。

这一时期发动机进步的主要技术来源变成了欧美系企业，福田康明斯ISF、江铃腾豹3.0、江淮迈斯福、南京依维柯F1C等。

由此以来，轻卡行业长期存在的发动机大同小异现状将逐渐改变，各档次发动机的各项性能指标差距将逐渐拉开。