高端轻卡的实力演绎 试驾开瑞绿卡S系列

【卡车之家 原创】奇瑞汽车凭借多年在乘用车领域的很多造车经验，移植到了开瑞绿卡的设计、制造中。开瑞汽车根据高端用户的需求，所量身打造的一款高端车型－开瑞绿卡S系到底有哪些独特的亮点，得以让它跻身高手林立的高端轻卡市场？卡车之家将带着大家走进开瑞汽车，一起探寻这些谜底。

●  全方位评测视频

本次评测是在开瑞绿卡的工厂进行，场内的测试场为我们提供了非常好的测试环境，我们先通过下面的测试视频对这款车先有个直观的感受吧。

●  全新的设计，浑然一体的外形

在开瑞的新车下线测试场，展现在我们面前的是一台开瑞绿卡S系列的一款中体二类底盘车。

开瑞绿卡S系这台体验车为1800中体驾驶室，从外形的设计元素来看，我们找不到丝毫模仿五十铃的痕迹，在全国高端轻卡一片模仿700P的风潮下，让早已对日系风格的轻卡产生了审美疲劳的小编，感到些许的清新气息。

据悉，开瑞绿卡S系列不仅有面前这款中体驾驶室，还有一款2米宽度的宽体驾驶室。可是，当天生产下线的宽体车已全部交付了，无法在现场进行实车体验，小有遗憾啊。

这台体验车为单排驾驶室，保险杠与前脸之间的缝隙搭接非常紧凑；而车门上冲压的一道加强筋，使它的线条与前脸的V型线条连接得十分流畅和自然，没有一点生硬的感觉。

以90公里时速行驶时，汽车的行驶阻力将有一半以上来自空气的风阻。降低整车的风阻系数，是提高汽车的经济性的一大重点。来到体验车的侧面就能看到，开瑞绿卡在减少风阻力方面下的功夫真不少，不仅有圆润的车身转角，车顶的导流罩与驾驶室所构成的弧线，应该也是大量运用了空气动力学设计。

开瑞绿卡采用了随臂式风档洗涤喷嘴，不仅让洗涤水在整个挡风玻璃的喷洒得更均匀，而且在高速行驶时，水柱也不会受到气流吹拂的影响。

●  节油经济，源自整车动力链接的高效匹配

发动机是轻卡的心脏，这颗心脏是否强劲，它产生的能量能否高效地传递，将直接影响轻卡的动力性和燃油经济性。

体验的这台开瑞绿卡S系搭载康明斯ISF2.8s发动机，采用了博世高压共轨电控系统和EGR+后处理系统，无需添加尿素溶液就能达到国四排放标准。

发动机也需要顺畅的呼吸，开瑞绿卡的进气系统不仅采用了目前高端轻卡所流行的高位进气口设计，并增加了两个排污口。旋流式预滤器的二级空气滤清器也出现在开瑞S系轻卡上，让这台康明斯ISF2.8s发动机的呼吸得更顺畅、更干净。

开瑞绿卡S系列可选择采埃孚、格特拉克两款变速器。这台体验车为格特拉克5速全同步器铝壳变速箱。在换档操纵杆上，带有惯性平衡锤，可让驾驶员在进档时的操作更流畅和省力。

后桥为五十铃技术的焊接式整体车桥，后桥主减速比为5.375。后桥壳带有加长行程的单向液压减震器，在通过城区减速带时，可减少整车后部的振动频次。

是的，你没有看错，确实是五颗轮胎螺丝。这是开瑞绿卡标载高端轻卡的特点，也是原版五十铃后桥风格。

在通用的部件方面，开瑞绿卡的配置也算是相当厚道：全车轮胎均采为了215子午线的中空防滑宽胎、国内知名的正兴钢圈。而无内胎的轮胎在行驶中被刺穿后，泄气的速度相对比较缓慢，可以减少轮胎突发事故的发生。

●  实用而舒适 智能化驾驶室的魅力

舒适与时尚 智能化的魅力

走进开瑞绿卡S系列驾驶室的直觉，硬朗平滑的曲线是它的主要设计要素，并大量使用了金属拉丝饰条。仪表台基本平直，减少空间的占用，而显示屏上方硕大的遮光罩板显得尤为突出，在白天高亮度的环境下方便驾驶员阅读仪表。

而它的方向盘可以上下、前后进行四方向调整。配合座椅的移动，能让你找到最舒适最习惯的驾驶姿态。

整个仪表显示简约而不简单，CAN总线控制技术没有太多让你眼花缭乱的图标和标志。指针显示的车速表和转速表之间，还设置了一个蓝屏白字的液晶显示屏。它们给你提供日常最主要的信息，其它信息则集成在下半部的标志灯区域。

在扭开钥匙进行系统自检时，我们可以看到，开瑞绿卡还提供了发动机自检、发动机预热、ABS报警、车门未关、水温报警、转向助力缺油报警等众多的安全性和人性化的配置。

在方向盘的右下侧，为辅助控制板。在这里我们还能看到开瑞绿卡丰富的配置：车速可调节的定速巡航功能、大灯高度调节、排气制动、ABS解除键。

开瑞绿卡S系的中控台也是非常有特点，金属拉丝饰板的中控台上层，嵌入了大屏幕的多媒体显示屏。它将行车导航、倒车影像雷达、收音、MP4视频全部整合在一起，不需额外的改装。

数据说话，吸音减振的实力

既然是体验高端轻卡，不仅看外观和表面，还得以数据说话。我们带来了数字式噪音分贝仪、振动传感检测仪，看看开瑞绿卡在驾驶室隔音和发动机吸振降抖的表现。

1、噪音的控制

在发动机750转的怠速时，驾驶室外测量数值为72.0分贝，而在驾驶室室内测量的数值为55.5分贝；由此可见，开瑞绿卡在怠速时，驾驶室可将内外的噪音值减少16.5分贝。

而在日常行驶的1600转时，室内测量到的噪音为68.8分贝。这个噪音数值甚至还略低于室外所感受到的发动机怠速的噪音。

通过简单的测量数据进行对比可以看出，不管是在停车的怠速，还是1500转的运行，开瑞绿卡S系的驾驶室密封性还是相当给力的，对噪音控制可以满足驾驶室人员语言正常交流，不需提高嗓门。

2、振动的控制

采用采集发动机离合器壳处的振动，与驾驶室方向盘外沿振动数值进行对比的方法。测量的结果为发动机处的振动为5.8，而在方向盘外沿处测量振动仅为0.3。

点评：轻卡不仅是安全运输的营运工具，也是卡车人工作休息的娱乐之地，高端轻卡越来越多地趋向于科技化、时尚化，驾驶员也有了更多的舒适性需求。开瑞绿卡的内饰和配置并不亚于十余万元的轿车，对噪音和振动的控制表现都不错，与高端轻卡的定位非常贴切。

●  安全保障 两项独家技术展现实力

各厂家都是争抢高端市场，满目都是各家竞相推出的“高端轻卡”，而开瑞绿卡S系上市即以高端亮相，是宣传口号还是依靠实力，开瑞绿卡还深藏了哪些独门技术呢？继续看车。

全轮盘式制动

目前我们常见的轻卡基本都是鼓式刹车，即使近期上市的一些所谓“高端轻卡”，也不过是前盘后鼓的刹车，而开瑞绿卡的前、后四个车轮则全部使用了通风盘式刹车。

这也是小编目前在国内唯一看到的一款全车配备了盘式刹车的高端轻卡。

双叉臂式前独立悬挂

对，没有看错，开瑞绿卡S系列不仅仅是独立悬挂，而且是双叉臂的独立悬挂。这种方式以前在在国内所有轻卡都没有看到的。它更多是在一些奔驰轿车、大众、锐志等高端进口车上出现。

双叉臂独立悬挂小贴士：

双叉臂独立悬挂的特点：行驶的稳定性更好，可减少驾驶室的倾斜和振动；前轮的主销角度不会随车轮跳动而发生变化，让前轮的定位更精准，胎面与路面更贴切，增加行驶时轮胎的附着力。

更多的安全细节

相信轻卡驾驶员都有这样的纠结吧，空车时一踩刹车就甩屁股，把后轮刹车调松一点，重车时后轮又刹不住。

而开瑞绿卡S系制动系统标配了ABS+EBD，不仅可以防止紧急刹车时轮胎抱死，还可以根据空车和重车不同的载重量，对前后轮的刹车力进行调整，防止空车在刹车时横滑甩尾。

前桥不仅带横向稳定杆，还采用了齿杆齿条式转向机。减少了横直拉杆和球头的数量，方向机直接连接左右车轮，降低了方向失灵的风险。

看惯了普通轻卡那种胡子眉毛一把抓的布线方式，见多了零乱的线路相互干涉，看多了泄漏导致的自燃起火，我们会不会对那些粗鲁的布线、杂乱的管路而感到愤怒呢？

而我们发现，开瑞绿卡的刹车管路、电线线束、燃油管、冷却水管，都按不同的类别，用不同的卡扣，用上下间隔的分层式的布置方法。这确实让小编感到眼前一亮，安全源自关爱，安全更来自细节。

●  点评：目前国内的一些轻卡厂家盛行拿来主义，都在各自标榜“高端”车型的世风下，开瑞绿卡S系列不仅整合高端了动力链，在行车安全方面，更有自家独到的技术和配置，让开瑞绿卡S系高端轻卡这一名称有了新的定位。

●  实驾体验 感受激情的动态测试

趁着开瑞绿卡生产车间暂时没有新车下线的空档时机，我们将这台开瑞绿卡S系列开到了路试跑道。

新车路试的标准路段设有直线加速、凹凸路、半弦波起伏路、鹅卵石路，；为试刹车而铺设了沥青路面、水泥路面、大理石光滑路面；为还为测试稳定性架设了急弯和高架坡道。

康明斯ISF2.8s发动机的130马力和3200的高转速，让在开瑞绿卡在直线加速车道表现得动力十足。

测试车道的直行路段长度有限，而且直道的尽头紧接着急弯，无法体验它的极速，我们仅用了四档即达到80公里的车速。

正弦波起伏路段，考验开瑞绿卡底盘悬挂和车架的扭转特性。可以看出，开瑞绿卡S系的双叉臂、横向稳定杆、车架强度所带来的综合表现力相当不错。

轻卡不仅要行驶城区道路，有时候也可能行驶在城郊的碎石子路面，密集和坚硬的鹅卵石对液压避震器的考验很大。双叉臂独立悬挂系统中的螺旋弹簧和双向作用的液压避震器的优势，在这时展现得淋漓尽致，路面的震动幅度基本被吸收，很少传递到方向盘。

开着没有货箱、前后桥的重量分布严重不均衡的二类底盘，在大理石路面急踩刹车，是需要一点勇气的。开瑞绿卡S系列的四轮盘式刹车、ABS+EBD可让你感到省心，踩刹车时并没有出现前轮跑偏，也没出现后轮侧滑甩尾的状况。

好轻卡不光需要跑得快、停得住，还需要停得稳。近40度的坡道上驻车和倒车起步，没有压力。对于城区配送的轻卡来说，在超市、商场出入口的坡道上停车装卸货应该是常有的事，坡道停稳、慢速起步是高端轻卡必备的武功。

●  编后语：

开瑞绿卡S系列是国内高端轻卡的新军，通过短短的试驾体验，我们感受到它集合了奇瑞细致的造车思念，独家运用了高端车型的技术，不愧于高端轻卡的定位。期待今后更多的实车重载体验，也期望开瑞绿卡在高端轻卡市场有更好的表现。（文/图 谢春）